全球范圍內(nèi)，越來越多的OEM車廠致力于實(shí)現(xiàn)凈零排放。這一趨勢以及滿足日益嚴(yán)格的強(qiáng)制排放限制和降低燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)的需要，意味著行業(yè)正在著眼于改進(jìn)整個(gè)車輛系統(tǒng)。潤英聯(lián)北美發(fā)動(dòng)機(jī)油運(yùn)營市場經(jīng)理Fabien Thauvin探討了如何使用更低粘度等級的發(fā)動(dòng)機(jī)油來提供卓越的性能和硬件保護(hù)，以支持這些具有挑戰(zhàn)性的行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素和OEM廠商要求。

 

根據(jù)Marklines機(jī)構(gòu)估計(jì)，北美2022年上半年輕型汽車銷量為686萬輛，較2021年同期下降17.9%。由于供應(yīng)短缺持續(xù)存在，這種銷售趨緩的趨勢似乎將持續(xù)整個(gè)2022年。這是一個(gè)值得關(guān)注的市場。美國前五大汽車制造商（按銷量計(jì)算）— 通用汽車、豐田、福特、Stellantis和本田的銷量均低于去年同期。另一方面，隨著其電動(dòng)汽車獲得一定的吸引力，其中特斯拉實(shí)現(xiàn)了增長，目前占北美銷量的近4%。雖然考慮到減少排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)，但是2022年在北美市場，更大型、燃油效率較低的車型銷量依然強(qiáng)勁，其中SUV和皮卡占上半年銷量的78%以上，這仍然令人驚訝。
 

”汽車市場的許多主要廠商已經(jīng)表明了他們的碳中和以及減排承諾，并正在進(jìn)行大量投資以實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。”

 

例如，通用汽車表示，它計(jì)劃到 2040 年前在其全球產(chǎn)品和運(yùn)營中實(shí)現(xiàn)碳中和，并希望到 2035 年前新型輕型汽車的尾氣排放近乎于零。21年 1 月，這家汽車制造商宣布它將在公司總部所在地美國密歇根州的四個(gè)生產(chǎn)基地投資超過 70 億美元。福特表示，其正在努力在全球范圍內(nèi)最晚不遲于 2050 年實(shí)現(xiàn)碳中和，為此，計(jì)劃在 2035 年之前達(dá)到中期目標(biāo)。福特汽車公司正在建立一個(gè)新的“Model E”部門專注于電動(dòng)汽車的開發(fā)，并表示到 2026 年，將把電動(dòng)汽車的投入增加到 500 億美元。包括美國汽車制造商克萊斯勒在內(nèi)的斯特蘭蒂斯汽車集團(tuán)( Stellantis N.V.)表示，它準(zhǔn)備到 2038 年前實(shí)現(xiàn)從油井到車輪、以及整個(gè)供應(yīng)鏈的碳凈零排放，并制定了到2030年，將其碳排放量比2021 年的水平減少一半的路徑。

 

 

在這些汽車廠商努力實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程中，我們可以預(yù)期在OEM廠商的產(chǎn)品組合中，不僅純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的數(shù)量會(huì)增加，而且傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)發(fā)生變化，以提高效率并減少尾氣排放。OEM廠商希望通過多項(xiàng)舉措并行來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，例如，降低車重、提高燃燒效率、更高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)、可變壓縮比和渦輪增壓器的改變、氣缸啟停技術(shù)以及新涂層和材料的使用。

 

“OEM 車企的行動(dòng)需要高級別潤滑油的支持，并推動(dòng)新規(guī)格的發(fā)展，尤其是在潤滑油趨向于降低粘度潤滑油和延長換油期的情況下，以確保對發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)的保護(hù)。”

 

自 2020 年 5 月 1 日起，潤滑油公司一直在認(rèn)證符合 ILSAC GF-6A、GF-6B 和 API SP 標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)油。需要提醒的是，ILSAC GF-6A 涵蓋具有SAE XW-20 和 XW-30 粘度等級，HTHS >2.6mPa.s，并可以向舊規(guī)格兼容。ILSAC GF-6B 是一種燃油經(jīng)濟(jì)性等級，支持 SAE 0W-16 和 2.3-2.6 HTHS，并且不可以向舊規(guī)格兼容。
 

如下表所示，自從規(guī)格認(rèn)證啟動(dòng)以來，潤滑油公司迅速采用了 ILSAC GF-6A 和 API SP規(guī)格，但 ILSAC GF-6B 認(rèn)證機(jī)油的數(shù)量仍然有限。
 

 

在 2022 年 6 月下旬于西雅圖舉行的 API 潤滑油小組標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議上，API 宣布打算在API SP中增加 SAE 0W-8 和 0W-12 粘度等級，還要求將這些粘度等級納入 ILSAC GF-6B。
 

在其他規(guī)格的更新方面，在 2021 年中期，OEM車廠通過 ILSAC 正式要求 API 潤滑油小組制定 API SP 乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格的補(bǔ)充規(guī)定，以便包括為舊油提供低速早燃 (LSPI) 保護(hù)的要求。福特贊助了一個(gè) ASTM 工作組，該工作組使用程序X的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)了一個(gè)老化測試實(shí)驗(yàn)，并在程序 IX 測試中評估了對這些機(jī)油的 LSPI 低速早燃保護(hù)。在 API、ASTM、四大添加劑公司和第三方測試實(shí)驗(yàn)室的大力資助下，STM精準(zhǔn)矩陣于 2022 年 2 月啟動(dòng)，目前正朝著完成的方向發(fā)展。預(yù)計(jì)舊油的程序 IX 試驗(yàn)限值與新油一樣，為最多發(fā)生 5次低速早燃事件。
 

盡管OEM車廠還在關(guān)注供應(yīng)的問題，但 ILSAC 主席最近就“乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)油的新規(guī)格”發(fā)表了講話，分享了有關(guān) ILSAC GF-7 定義的一些方向和 暫定2028 年第二季度的實(shí)施時(shí)間。有早期跡象表明，ILSAC 標(biāo)準(zhǔn)可能側(cè)重于燃油經(jīng)濟(jì)性、磨損、改進(jìn)隨機(jī)的早燃情況和渦輪保護(hù)。

 

 

通用汽車的dexos1TM Gen 3 全球規(guī)格推出，并在 2022 年 9 月 1 日之前強(qiáng)制使用。新的機(jī)油規(guī)范包括修訂后的隨機(jī)早燃測試、新的 GM 機(jī)油效率評估 (GMOEE) 測試，其指標(biāo)比 dexos1TM Gen2設(shè)定更為嚴(yán)格，同時(shí)，對氧化、渦輪增加器結(jié)焦、程序VH（油泥和清漆）和 程序VIII（腐蝕）測試以及硫酸鹽灰分限制也更嚴(yán)格。 這些變化旨在支持延長換油期和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 展望未來，預(yù)計(jì) dexos® 發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格將有進(jìn)一步的活動(dòng)：

dexos1TM Gen 2 規(guī)格機(jī)油銷售期將于2023 年 8 月 31 日結(jié)束，市場上只允許存在 2022 年 9 月 1 日或之前生產(chǎn)的潤滑油產(chǎn)品。

2024年，將所有用于柴油車輛的  dexos2TM 機(jī)油轉(zhuǎn)換為dexosDTM (SAE 0W-20/5W-30)

2027年，dexos1TM Gen 4 規(guī)格推出的目標(biāo)時(shí)間。燃油經(jīng)濟(jì)性、隨機(jī)早燃、排放、磨損、氧化、沉積物和通氣性能的改進(jìn)、以及更現(xiàn)代的硬件設(shè)計(jì)以及用于后處理系統(tǒng)保護(hù)的更低硫酸鹽灰分，這些都是可以期待的。
 

截至22年6月底，通用汽車網(wǎng)站上報(bào)告了 168 個(gè)品牌的 dexos1TM Gen 3 認(rèn)證，而 dexos1TM Gen 2 的認(rèn)證品牌為 1228 個(gè)。我們可以預(yù)計(jì)，通用汽車對 SAE 0W-20 粘度等級機(jī)油的使用將快速增長。
 

 

為了支持OEM的燃油經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，北美整個(gè)汽車行業(yè)正在出現(xiàn)向更低粘度等級發(fā)展的趨勢。
 

 

盡管向更低粘度等級的方向發(fā)展，目前SAE 5W-30 占據(jù)了大約 35% 的市場份額，仍然是市場上主導(dǎo)的粘度等級。SAE 0W-20 目前約占市場的 25%，預(yù)計(jì)到 2030 年將增長 40% 以上。2021 年，我們看到 SAE 0W-20 成品油的市場份額與 2020 年相比略有下降，因?yàn)镮II類基礎(chǔ)油供應(yīng)緊張、合成油價(jià)格上漲，暫時(shí)停止了對使用這些超低粘度等級的推動(dòng)。
 

“預(yù)計(jì)到2030年，SAE 0W-20將成為北美地區(qū)最受歡迎的等級。”
 

盡管SAE 0W-16仍然是一個(gè)小眾的粘度等級，但隨著日本OEM廠商對低粘度油品的推崇，預(yù)計(jì)其被廣泛采用的速度會(huì)加快。超低粘度的SAE 0W-8機(jī)油預(yù)計(jì)將在二十年代末進(jìn)入市場。
 

未來，隨著潤滑油的粘度越來越低，可以預(yù)計(jì)合成油將在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位，對高質(zhì)量（III類/III類+）基礎(chǔ)油的需求將繼續(xù)上升，取代II類基礎(chǔ)油。
 

 

在追求燃油經(jīng)濟(jì)性的過程中，至關(guān)重要的是，更低粘度等級的引入不會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性或排放系統(tǒng)的性能。

 

“我們認(rèn)為，至關(guān)重要的是用高質(zhì)量的基礎(chǔ)油和先進(jìn)的添加劑系統(tǒng)調(diào)配低粘度潤滑油，以確保它們在不斷延長的換油周期內(nèi)保持所需的性能和保護(hù)水平。”

 

同時(shí)，這些旨在通過減少摩擦來提高燃油經(jīng)濟(jì)性的新型潤滑油還必須支持引入新的硬件系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可能會(huì)帶來更具挑戰(zhàn)性的工況條件。潤英聯(lián)一直在不斷投入，旨在支持這些市場趨勢，并準(zhǔn)備滿足最極端的低粘度需求。