2021年1月1日，“國六a”乘用車的排放法規(guī)在全國范圍內(nèi)正式推行，而“國六b”將在 2023年7月1日開始在全國實行。

 

相比國五，“國六”的排放限值更加嚴苛，對可靠性和耐久性進一步提升，測試循環(huán)也更加完善。“國六b”在一氧化碳CO和碳氫化合物THC的排放要求上加嚴50%，非甲烷總烴NMHC加嚴49%，氮氧化物加嚴42%，顆粒物質(zhì)量PM加嚴33%，新增了對PN（顆粒物數(shù)量）的要求；同時加嚴了蒸發(fā)排放控制和低溫試驗的標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，測試循環(huán)由NEDC 變?yōu)?WLTC，新增了實際道路行駛排放測試RDE和排放質(zhì)保期，加嚴了車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求，提升了對車輛排放狀態(tài)的實時監(jiān)控能力。

 

為滿足嚴格的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)主機廠紛紛升級發(fā)動機平臺，這也對“國六”機油提出了更高的要求：提供充足的硬件保護、后處理兼容性和燃油經(jīng)濟性。
 

 

近年來主機廠大規(guī)模使用小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機TGDI，有效提升動力和燃油經(jīng)濟性的同時，也帶來了低速早燃（LSPI）等問題。

 

為解決這樣的技術(shù)挑戰(zhàn)，潤英聯(lián)成功開發(fā)出滿足“國六”用油要求的頂級發(fā)動機油添加劑產(chǎn)品，通過了API SP和ILSAC GF-6多平臺的低速早燃測試以及嚴苛的燃油經(jīng)濟性測試，可以控制沉積物產(chǎn)生以提高活塞清凈性，有效抑制低速早燃事件的發(fā)生，保護發(fā)動機正時鏈條系統(tǒng)，并提升燃油經(jīng)濟性。

 

 

為應(yīng)對“減排”挑戰(zhàn)，大量主機廠給“國六”發(fā)動機加裝了汽油顆粒捕集器GPF，這個部件起到過濾未充分燃燒的碳顆粒物，以及灰分（燃燒后的金屬鹽類和金屬氧化物質(zhì)）的作用，有效降低了顆粒物數(shù)量。雖然過多的碳顆粒物可通過“GPF再生”燃燒掉，但再生無法去除灰分，時間長了就會引起GPF堵塞、從而導(dǎo)致背壓增大、動力損耗、排放超標(biāo)等問題。這也給機油提出了更高的要求，要求有著更低磷低硫低灰（SAPS）的機油技術(shù)。

 

為此，潤英聯(lián)精心平衡各添加劑組分，將磷硫元素含量及灰分控制在合適的范圍，在大量實驗的基礎(chǔ)上，優(yōu)化設(shè)計，開發(fā)出的產(chǎn)品能涵蓋ACEA C系列中低灰分規(guī)格，可適配加裝GPF后處理裝置的發(fā)動機平臺。

 

就灰分的累積對GPF耐久性的影響，潤英聯(lián)通過考察不同灰分含量的潤滑油對國六汽油機后處理系統(tǒng)影響的測試，研究了灰分在GPF內(nèi)的累積質(zhì)量/捕集效率、GPF背壓/壓降、氣體污染物在催化器內(nèi)的轉(zhuǎn)化效率/起燃溫度、顆粒物數(shù)量的過濾效率以及發(fā)動機的動力性能變化，從而對新產(chǎn)品的開發(fā)提供了堅實的理論指導(dǎo)。
 

 

隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的大力推進，燃油經(jīng)濟性目標(biāo)也在不斷提升。WLTC循環(huán)的使用也意味著需要更加專注于平衡配方中添加劑的化學(xué)特性，以便可以降低邊界摩擦以實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟性。
 

潤英聯(lián)憑借多年的研發(fā)經(jīng)驗和應(yīng)用能力，開發(fā)出來的國六乘用車機油的添加劑平臺，能幫助行業(yè)各方合作伙伴滿足日益嚴苛的規(guī)格要求及不斷變化的硬件挑戰(zhàn)，并肩前行，共創(chuàng)未來。