9月19日，潤滑油價格溝通函》。內(nèi)容顯示：“新的價格方案將于2023年10月9日起正式實行，平均漲價幅度為5%左右”。
包含福斯在內(nèi)，最近已有近10家大牌潤滑油廠家采取漲價行為，漲價時間就集中在這幾天。近段時間已有殼牌、勝牌、突破、長城、昆侖、零公里、龍蟠等多家大牌宣布潤滑油漲價。
殼牌：10月16日起，調(diào)整部分商用車潤滑油產(chǎn)品的銷售價格，預計漲幅為5%左右；
勝牌：10月1日起，對潤滑油系列產(chǎn)品價格進行相關調(diào)整；
昆侖：擬于9月30日起上調(diào)車用油、工業(yè)油等產(chǎn)品銷售價格，上調(diào)幅度5%左右；
龍蟠：自9月26日起，我司將調(diào)整部分潤灣油產(chǎn)品的促銷力度，具體調(diào)整方案將在2023年9月26日進行公布；
零公里：9月26日起，公司部分產(chǎn)品價格上漲漲幅為5%左右；
長城：9月22日起，上調(diào)工業(yè)油、車用油等商品銷售價格，上調(diào)幅度5%左右；
突破：9月20日起，上調(diào)部分產(chǎn)品價格，漲幅3%-5%；
而在稍早前，統(tǒng)一潤滑油其實也已完成了對部分產(chǎn)品價格的上調(diào)，漲價幅度2-4%。
有業(yè)內(nèi)人士表示，“上調(diào)報價”是下半年以來大多數(shù)國內(nèi)潤滑油生產(chǎn)商的共同行為，核心目的是“轉(zhuǎn)移上漲的原料成本”。除此之外，今年以來進口潤滑油數(shù)量減少，使得國產(chǎn)品牌潤滑油的 “市場需求有所提升”，也是部分品牌漲價的原因所在。
相較于潤滑油領域，輪胎領域近期的漲價潮來得更加兇猛。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，包含米其林、固特異、錦湖、玲瓏、正新、瑪吉斯等在內(nèi)，已經(jīng)有近50家輪胎品牌發(fā)布漲價通知，漲價幅度普遍在3%-5%之間，正式漲價時間基本集中在9月25日左右、或者10月1日以后。有媒體從輪胎經(jīng)銷商處獲悉，由于品牌方密集漲價，目前各大經(jīng)銷商開始積極備貨，以應對10月份的旺季。
此輪漲價潮將延續(xù)多長時間？行業(yè)人士給出了自己的預判。
一種觀點是漲價潮還會繼續(xù)。中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會全國潤滑油聯(lián)盟專家委員會主任、LubTop總評榜榮譽導師張晨輝老師在接受中國潤滑油信息網(wǎng)獨家訪談時表示，原油的大幅上漲將推動基礎油和添加劑的漲價，化工原材料價格接續(xù)上漲、人民幣匯率持續(xù)低位、生產(chǎn)運營成本不斷攀升，將導致國內(nèi)潤滑油產(chǎn)品成本持續(xù)上升。
但也有行業(yè)觀點認為，這輪漲價潮可能是暫時的，且“進入四季度之后，下游潤滑油廠商的整體采購氛圍或?qū)⒅鼗仡j勢。”
結(jié)合漲價函內(nèi)容和市場行情，可以知道此輪漲價潮主要由兩方面原因?qū)е隆Ｒ皇巧嫌卧牧?、人工等生產(chǎn)成本持續(xù)增加；二是經(jīng)濟復蘇。
關于第一點成本上漲不過多贅述，各大廠家基本都有詳細表述，總結(jié)下來就是“從生產(chǎn)到物流運輸再到銷售環(huán)節(jié)，成本都漲了”。這一點頭部廠商在年報中也有數(shù)據(jù)佐證，統(tǒng)一8月30日公布的2023年半年度報告顯示：2023上半年，受俄烏沖突持續(xù)影響及歐佩克減產(chǎn)因素，國際原油價格高位運行，潤滑油生產(chǎn)所需基礎油、添加劑價格持續(xù)高企，相比2022年同期小幅上漲。
具體看看第二點“經(jīng)濟復蘇”，這也是目前認為“漲價正常”的主流觀點之一。不可否認，市場觀感層面，這一輪漲價潮來得著實有些突然。大家感到意外的核心原因之一是，這是一輪去年就被預測會很快有，結(jié)果中間被按下暫停鍵許久，卻又突然有了的漲價潮。
去年，全行業(yè)親眼見證了潤滑油、輪胎為主，配件領域“以月為單位、連漲一年”的瘋狂漲價姿態(tài)。這種瘋狂姿態(tài)無縫銜接到了2023開年，頭部汽車配件廠商紛紛在年初就官宣了漲價消息，之后就是2月、3月連著漲；漲聲還沒落，4月1日就又邁入新一輪漲價周期，并且還是油電輪全面開漲……當時漲價的聲勢之猛烈之浩大，被行業(yè)稱為“狂飆式”漲價。這也讓很多人開始擔心：2023年是不是還跟2022一樣連漲一年？
不過，結(jié)果有些出乎意料，整個汽車后市場上下游陷入了長達半年的低迷期。這種情形下，潤滑油等配件漲價的消息也消失了小半年之久。
基于這一信息，延伸來看大家對此輪降價潮感到意外的第二個原因。
事實上，持續(xù)淡季的情況下，過去幾個月“潤滑油等汽車配件價格體系頗為穩(wěn)定”，特別是國內(nèi)消費市場的慘淡趨勢，給大多數(shù)人的感覺都是：當下的配件市場，不具備漲價條件。
但從7月起，這輪漲價潮開始冒頭，信號便是“油價在供應減少和需求反彈的大背景下再度迎來飆升”；9月中以來，國際原油價格在多重利好刺激下再創(chuàng)年內(nèi)新高。目前，國際原油基準布倫特原油已上漲超20%，突破95美元、向100美元邁進；與此同時，國際原油的產(chǎn)能限制還在繼續(xù)，原油消費卻在激增…
不過，期貨市場創(chuàng)新高，并不代表市場需求出現(xiàn)了大幅提升。至少在9月開始前，下游需求依舊疲軟。有分析指出：8月份，下游成品潤滑油需求的疲軟其實對漲價有所抑制，尤其是國內(nèi)工業(yè)板塊需求仍表現(xiàn)不佳。且后市場預期不佳，終端拿貨積極性一般。且在需求疲軟的同時，無論是潤滑油還是輪胎配件，均處于“市場存量過大”的局面中，9月漲價潮開始以來，有觀點認為“終端賣不動，漲價也沒用”，映射的便是當下市場供需關系變化不大，漲價更容易給人一種“炒作”的感覺。
無論如何，漲價已成既定事實。對于9月份的這輪漲價潮，行業(yè)相關人士的看法依舊兩級分化。一類聲音認為，上半年市場低迷，潤滑油等核心配件的市場庫存量壓力都大，這時候漲價會給下游企業(yè)帶來更多壓力，對一些本就經(jīng)營艱難的企業(yè)是“雪上加霜”。另一類聲音則覺得這輪漲價其實正常。因為9-10月是傳統(tǒng)秋季調(diào)油旺季，大部分潤滑油經(jīng)銷商或?qū)⑻崆皞湄洸少I。
更有觀點認為，這其實是行業(yè)將進一步復蘇的信號。證據(jù)之一就是下半年以來，潤滑油等核心配件無論供應還是銷售都在逐步回升。
究竟是“低迷期的廠家促銷手段”，還是“市場復蘇的直觀信號”？不同的人看法必然存在差異。
在漲價面前，經(jīng)銷商伙伴更多時候權(quán)衡的是自身的“貨物儲備”安全線；而行業(yè)觀察者看到的，則是汽車配件漲價潮背后，隱藏著“市場更多可能性的發(fā)展方向”和“更多局中人的從業(yè)信心”。無數(shù)事實證明，絕大部分的漲價潮，其實是 “所處行業(yè)發(fā)展的晴雨表”。作為汽車服務環(huán)節(jié)的最終落地場景，汽服店的生意好壞變化，大多時候與汽車配件漲價潮的態(tài)勢趨同。
年初，各行各業(yè)均對“國內(nèi)經(jīng)濟反彈”有較強預期，汽車后市場也不例外。大家普遍預估“行業(yè)即將迎來快速復蘇”。整個一季度，獨立售后終端體系從頭部企業(yè)到普通個體，均表現(xiàn)了““起步就要沖刺”的激昂姿態(tài)，目標“奪回失去的3年”。這種情況下，潤滑油以及輪胎等配件市場迎來了第一波“備貨忙”，一些經(jīng)銷商擔心春節(jié)物流影響供貨，甚至提前加大了備貨力度。
這也是我們看到開年那波狂飆漲價潮的首要原因之一，市場有“需求猛烈提升”的預期。
不過，彼時也有清醒的行業(yè)人士強調(diào)，雖然配件企業(yè)核心表達的漲價原因是“成本上漲”，但“市場復蘇程度”將會是決定2023年潤滑油漲價潮將持續(xù)多久的首要因素。從二季度開始，“外部格局劇烈動蕩”以及“國內(nèi)需求不足”的疊加影響持續(xù)顯現(xiàn)，整個汽車服務業(yè)陷入了長達半年多的低迷期。
40萬終端汽服店也迎來了最長淡季，尤其是很多門店抗風險能力不足、又遲遲未能找到有效的破局方式，越來越“信心不足”。這時候，整個配件市場的需求開始顯著回落，廠家的“漲價”聲也驟然停歇，大家此前擔心的“再連漲一年”未成現(xiàn)實。
到了8月起，一系列穩(wěn)增長政策密集出臺，經(jīng)濟開始出現(xiàn)企穩(wěn)跡象。有財經(jīng)研究者預計：9月在政策因素與市場動力雙重作用下，經(jīng)濟將繼續(xù)保持恢復性增長的勢頭。
汽車后市場也也同步響應了這一社會變化。8月以來，汽車服務世界從多方了解到的信息均顯示，汽服店生意開始逐漸回暖，而這種回暖到了傳統(tǒng)“金九銀十”之際更加明顯。
我們可以發(fā)現(xiàn)，從九月的第一天開始，有的門店忙到爆，有的門店加班到了深夜，就連當天只補了一條輪胎的老板朋友圈也對車主發(fā)出了靈魂提醒：放了大半年的車該出來活動啦。
這種情況下，汽服店無論是潤滑油、輪胎又或其他配件，采購需求量都將顯著加大，漲價潮便隨之到來了。
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