隨著全球范圍內(nèi)日趨嚴(yán)苛的排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟性法規(guī)的實施，推動了卡車、發(fā)動機和潤滑油技術(shù)進一步發(fā)展。潤滑油行業(yè)相應(yīng)也推出了柴機油節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)（美國、日本已推出節(jié)能柴機油規(guī)格，歐洲正在推出的進程中）。中國的《GB/T 30510-2018 重型商用車燃料消耗量顯示》法規(guī)已經(jīng)開始實施，重負(fù)荷柴機油燃料消耗量限值比之前平均降低了約15%）。發(fā)動機油所能提供的燃油經(jīng)濟性改進 (FEI)雖然相對有限, 但是與其他技術(shù)相比，不需要全新的硬件設(shè)計。使用節(jié)能機油的效果相對其他方法來說具有低成本的優(yōu)點，因此未來發(fā)動機油對整車的節(jié)能和燃油經(jīng)濟性方面將起到更加重要的作用。

 

JASO（日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織）開發(fā)了針對重負(fù)荷柴機油燃油經(jīng)濟性的規(guī)格DH-2F以及相關(guān)測試，通過發(fā)動機實驗M362對新機油和老化機油均進行一定的燃油經(jīng)濟性能評估。M362測試研究表明：低粘度和摩擦改進劑有助于提高燃油經(jīng)濟性，只有通過優(yōu)化的添加劑配方才可以進一步提高5W-30甚至更低粘度柴機油的燃油經(jīng)濟性。

發(fā)動機部件在潤滑狀態(tài)下，摩擦系數(shù)會隨著潤滑油粘度的降低而降低，低粘度潤滑油能夠降低摩擦損失，提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。但是，當(dāng)粘度過于降低后，運動摩擦副零部件潤滑變?yōu)檫吔鐫櫥瑺顟B(tài)，摩擦系數(shù)會反而增大，造成發(fā)動機零部件嚴(yán)重磨損。因此，追求燃油經(jīng)濟性不僅是降粘度，降低 HTHS 粘度的同時, 需要調(diào)整配方，在低粘度柴機油配方中使用優(yōu)異性能的摩擦改進劑，用來降低摩擦功的同時提高燃油經(jīng)濟性并保護發(fā)動機。雪佛龍奧倫耐開發(fā)了專為重負(fù)荷應(yīng)用的FrictionRelease™技術(shù) -新抗磨損劑可以提供更好的抗磨性，同時獲得“C”“S”及“F”等級。在Volvo和Cummins發(fā)動機臺架試驗和測試循環(huán)中，新FrictionRelease™可節(jié)能0.2~0.5%(根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù))，相比傳統(tǒng)的摩擦改進劑，該FrictionRelease™均能顯著提升機油的燃油經(jīng)濟性。

不僅新油，老化機油的燃油經(jīng)濟性也很重要。預(yù)先老化的機油平均煙炱含量為4.2% ，相對新油TBN平均降低46%；相對新油KV100平均會上升20%。含有雪佛龍奧倫耐的新FrictionRelease™的5W-30  PC-11配方相比市售的 CJ-4機油,在機油老化后具有更明顯的節(jié)能優(yōu)勢。

雪佛龍奧倫耐超越國六標(biāo)準(zhǔn)的重負(fù)荷柴機油復(fù)合添加劑系列使用了該全新FrictionRelease™”抗磨損劑技術(shù)，在Daimler OM 501LA 節(jié)油發(fā)動機試驗結(jié)果中超越了OEM規(guī)格；在我國的重柴發(fā)動機進行的燃油經(jīng)濟性研究, 展現(xiàn)出了節(jié)能性能的提升。同時，具備優(yōu)秀的活塞清凈性、抗氧化性等綜合性能。此外，雪佛龍奧倫耐重負(fù)荷柴機油復(fù)合添加劑系列在北美、歐洲、印度和中國等國家和地區(qū)完成了大量的行車試驗，驗證了奧倫耐低HTHS粘度柴機油配方能夠顯著提升燃油經(jīng)濟性。燃油經(jīng)濟性作為重負(fù)荷車輛運營油耗的直接指標(biāo)，在如今高油價的市場環(huán)境中，對終端消費者降本增效的目標(biāo)息息相關(guān)。