隨著超半數(shù)議員投票同意了歐盟委員會去年提出的“禁燃”立法決議，歐盟各成員國距離2035年起全面禁止銷售燃油車的目標(biāo)又近了一步。

 

據(jù)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r間6月8日，歐盟議會在法國斯特拉斯堡以339票贊成，249票反對，24票棄權(quán)的表決結(jié)果支持到2035年在歐盟境內(nèi)全面禁售燃油車的提案。

 

但歐盟議會對該提案的支持并不意味著2035年的“禁燃令”就已成為法律。未來一段時間內(nèi)，歐盟議會還將與歐盟各成員國進(jìn)行磋商，在得到各成員國政府的一致批準(zhǔn)后，這項(xiàng)法案才能正式施行。

 

除此之外，歐盟議會成員還在會上否決了一項(xiàng)關(guān)于放寬“禁燃”要求的修正案。該修正案要求汽車制造商在2035年前減排90%，而不是歐盟委員會提出的100%。也就是說，即便德國等游說團(tuán)體希望歐盟給予成員國一定程度的寬限，但事實(shí)證明，歐盟推進(jìn)“禁燃”心意已決。

 

 

去年7月，歐盟委員會公布了展現(xiàn)其碳中和雄心的“減排55”一攬子計(jì)劃，其中提出到2030年歐盟溫室氣體排放量要在1990年水平上降低55%的目標(biāo)，以及到2035年歐盟禁售燃油車的建議。

 

如果得到各成員國的支持，2035年后，歐盟27個成員國中的汽油、柴油和混合動力驅(qū)動的新車都將不復(fù)存在。

 

“如果屆時能達(dá)成協(xié)議，歐洲的內(nèi)燃機(jī)汽車將會走向終結(jié)，也標(biāo)志著一種主導(dǎo)了一個多世紀(jì)的交通方式將迎來根本性的變革。”彭博社在一篇報(bào)道中稱，“此外，對于歐盟的氣候行動議程來說，這也將是一場至關(guān)重要的勝利，因?yàn)槭聦?shí)證明，交通運(yùn)輸行業(yè)是最難脫碳的行業(yè)之一。”據(jù)悉，汽車排放的溫室氣體約占?xì)W洲溫室氣體總排放量的12%，歐洲的環(huán)保人士對議會的這一決定表示歡迎?？偛课挥诓剪斎麪柕慕煌ㄅc環(huán)境聯(lián)盟表示，這次投票為“避免氣候變化失控提供了一次奮勇一搏的機(jī)會”。

 

而來自保守派的歐洲人民黨議員，以及其他右翼團(tuán)體則表現(xiàn)出反對情緒，因?yàn)樗麄儞?dān)心，過快地實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，可能會導(dǎo)致大規(guī)模的裁員。

 

作為歐盟一攬子氣候立法草案的一部分，這部汽車法案正在接受審查。在通過前，歐盟成員國政府需要在未來幾周或幾個月內(nèi)做出決定。

 

 

雖然歐盟希望通過加快電動汽車的發(fā)展來加大應(yīng)對氣候變化的力度，以幫助其實(shí)現(xiàn)到2050年溫室氣體零排放的目標(biāo)，但歐盟的這一“禁燃令”卻遭到了歐洲最大汽車國家德國的強(qiáng)烈反對。

 

因?yàn)榈聡囍圃焐桃恢睂Ｗ⒂谏a(chǎn)性能強(qiáng)勁、價格昂貴的內(nèi)燃機(jī)汽車，在電動汽車方面落后于外國競爭對手。如果得到歐盟各國批準(zhǔn)，德國汽車制造商將很難在2035年的最后期限達(dá)成禁售燃油車的目標(biāo)。

 

作為德國汽車工業(yè)的游說組織，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）對這次投票進(jìn)行了指責(zé)。據(jù)報(bào)道，VDA稱歐盟在禁售燃油車，推進(jìn)電動車的同時，卻忽視了歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏的現(xiàn)狀。

 

會計(jì)師事務(wù)所安永預(yù)計(jì)，到2035年，歐洲將會有1.3億輛電動汽車在路上行駛，因此整個歐洲將需要6500萬個可以有效運(yùn)轉(zhuǎn)的電動汽車充電樁，其中85%需要被安裝在家中。但在目前，歐洲的充電樁卻嚴(yán)重不足。

 

為此，VDA建議歐盟議員廢除2035年的“禁燃令”，理由除了該地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)仍處于起步階段外，另外一個重要原因是目前德國有低碳燃料替代方案可供選擇。言下之意，是歐盟的這一禁令沒有把德國正在大力推進(jìn)的合成燃料（e-fuels）進(jìn)行豁免。用VDA的話說，歐盟的這次投票是“一個反對創(chuàng)新和技術(shù)的決定”。

 

據(jù)悉，德國大眾汽車集團(tuán)旗下的保時捷、奧迪、賓利和大眾都在研究合成燃料這項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)檫@些公司認(rèn)為，電氣化技術(shù)并不能快速減少碳排放，尤其在燃油車保有量仍占主導(dǎo)的現(xiàn)階段。因此，在不需要對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)進(jìn)行重大機(jī)械改造的前提下，合成燃料可以成為目前汽油和柴油的替代選項(xiàng)，因?yàn)楹铣扇剂侠?a href="http://m.doctorlogin.com/news/search.php?kw=可再生能源">可再生能源生產(chǎn)，排放物相比傳統(tǒng)燃油更清潔，能汽油發(fā)動機(jī)幾乎可以完全實(shí)現(xiàn)碳中和。但這一建議卻遭到了歐洲議員的拒絕。

 

 

不管歐盟是否會出臺禁燃立法，但歐洲市場上的諸多大型汽車制造商已經(jīng)提出了自身的禁燃規(guī)劃。據(jù)彭博社報(bào)道，目前，福特、沃爾沃、奧迪、Mini、捷豹以及Stellantis所有在歐洲銷售的品牌——都已承諾在2035年底前停止銷售燃油車。

 

值得注意的是，近日，福特和沃爾沃還加入了一個由27家企業(yè)組成的企業(yè)聯(lián)盟，呼吁歐盟從2035年起禁止銷售新的內(nèi)燃機(jī)汽車和貨車。

 

該聯(lián)盟在一封郵件中表示:“乘用車和輕型商用車加起來占?xì)W洲二氧化碳排放總量的15%。為了使路上的所有汽車和貨車在2050年前達(dá)到零排放，最后一輛使用任何內(nèi)燃機(jī)形式的汽車(包括混合動力汽車)應(yīng)不遲于2035年停止銷售。

 

雖然各大車企在歐洲禁燃的呼聲較高，但從近幾個月的發(fā)展態(tài)勢來看，歐洲的電動汽車銷量卻不甚樂觀。行業(yè)機(jī)構(gòu)JATO Dynamics表示，歐洲的純電動汽車和插電式混合動力車(PHEV)銷量在維持了幾個月的良好發(fā)展態(tài)勢后，目前卻停滯不前。

 

根據(jù)JATO Dynamics公布的數(shù)據(jù)，5月，歐洲共有約15.4萬輛插電式汽車（純電動汽車和插電式混合動力汽車）售出，與2021年5月相比下降了1.4%，出現(xiàn)了連續(xù)兩年的銷量下滑。