2020年初，因疫情導致出行和購車需求大幅萎縮，汽車零部件制造商不得不取消芯片訂單，“缺芯潮”進一步加劇。
汽車制造商的半導體供應仍處于極度短缺的狀態(tài)。自去年年底以來，包括寶馬、大眾、福特、捷豹路虎、雷諾和戴姆勒在內的許多汽車制造商被迫減產或暫時停產。
汽車產量減少
汽車制造業(yè)飽受“缺芯”之苦。牛津經濟研究院（xford Economics）預測，四季度美國汽車產量將恢復至疫情前的水平。
在歐洲，由于豐田計劃削減汽車產量40%，這將導致銷往歐洲的新車供應減少4萬輛左右，預計9月汽車行業(yè)形勢將進一步惡化。
牛津經濟研究院預測顯示，2021年全年歐盟和英國的汽車產量將較2019年減少15%。
對化工行業(yè)的影響
盡管汽車行業(yè)存在“缺芯危機”，許多其他終端行業(yè)的強勁需求仍推動化工企業(yè)在2021年實現盈利。
部分化工價值鏈供應受限導致利潤高企。
例如，科思創(chuàng)（Covestro）在8月表示，供需緊張將推動其全年利潤達到預期上限。
公司首席執(zhí)行官（CEO）Markus Steilemann表示：“盡管面臨汽車行業(yè)供應短缺、供應鏈中斷等諸多負面消息，但需求仍非常強勁。汽車行業(yè)仍供不應求。”
但其他產品受到的影響則顯而易見。
歐洲環(huán)己烷消費受到汽車制造業(yè)需求萎縮的沖擊。某歐洲丙烯酸酯買家對汽車需求持悲觀態(tài)度，預計“泡沫將破裂”，四季度需求將走弱。
就歐洲己內酰胺市場而言，來自汽車行業(yè)的需求也不如其他行業(yè)強勁。
此外，由于汽車行業(yè)需求疲軟加之季節(jié)性淡季，8月歐洲常規(guī)彈性體聚醚多元醇合同價連續(xù)第三個月走跌。
同時，由于買氣放緩，亞洲聚對苯二甲酸丁二醇酯（PBT）價格在8月結束漲勢，部分市場人士預計需求疲軟態(tài)勢將持續(xù)至四季度。
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