8月22日晚，長(zhǎng)城哈弗品牌舉辦新能源汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，正式宣布開(kāi)啟新能源轉(zhuǎn)型，同時(shí)發(fā)布全新品牌LOGO。長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰表示，這是長(zhǎng)城汽車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型邁出的最堅(jiān)定的一步，標(biāo)志長(zhǎng)城汽車(chē)新能源戰(zhàn)略全面展開(kāi)，預(yù)計(jì)到2025年長(zhǎng)城汽車(chē)新能源銷(xiāo)量占比為80%；到2030年哈弗品牌將正式停售燃油車(chē)。

 

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍雖未到場(chǎng)，但幾乎長(zhǎng)城領(lǐng)導(dǎo)班子都到了。

 

哈弗品牌推出新能源戰(zhàn)略首款重磅車(chē)型——第三代哈弗H6 DHT，其中哈弗H6 DHT HEV正式上市，售價(jià)14.98萬(wàn)元；哈弗H6 DHT-PHEV同步開(kāi)啟預(yù)售，共推兩款車(chē)型選擇，純電續(xù)航55km版本車(chē)型預(yù)售價(jià)為16.88萬(wàn)元，110km長(zhǎng)續(xù)航版本車(chē)型預(yù)售價(jià)為17.68萬(wàn)元。

 

長(zhǎng)城汽車(chē)轉(zhuǎn)型新能源的決心有多大？眾所周知，哈弗是長(zhǎng)城汽車(chē)旗下最重要的品牌，而哈弗H6承擔(dān)著品牌將近50%的銷(xiāo)量來(lái)源。數(shù)據(jù)顯示，2016年長(zhǎng)城汽車(chē)總銷(xiāo)量107.4萬(wàn)輛，其中哈弗品牌銷(xiāo)量93.8萬(wàn)輛，哈弗H6單車(chē)銷(xiāo)量就達(dá)到了58.1萬(wàn)輛，單月銷(xiāo)量最高超過(guò)8萬(wàn)輛。

 

在此之后，哈弗品牌銷(xiāo)量?jī)赡晗禄?。?shù)據(jù)顯示，2017年銷(xiāo)量跌至85.2萬(wàn)輛，其中哈弗H6為50.6萬(wàn)輛；2018年跌至76.6萬(wàn)輛，其中哈弗H6為45.3萬(wàn)輛；2019年微增至76.9萬(wàn)輛，其中哈弗H6為38.6萬(wàn)輛；受疫情影響，2020年哈弗品牌銷(xiāo)量跌至75.0萬(wàn)輛，此時(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)已不再公布具體車(chē)型銷(xiāo)量，但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示當(dāng)年哈弗H6銷(xiāo)量為37.7萬(wàn)輛。得益于新產(chǎn)品戰(zhàn)略，哈弗品牌陸續(xù)投放哈弗大狗、哈弗初戀、哈弗赤兔等車(chē)型，使得哈弗品牌銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)微增，2021年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)2.6%至77.0萬(wàn)輛，但哈弗H6銷(xiāo)量為37.0萬(wàn)輛。進(jìn)入2022年，受零部件供應(yīng)影響，哈弗品牌銷(xiāo)量大跌，上半年同比下滑26.2%至28.9萬(wàn)輛，其中哈弗H6僅銷(xiāo)13.9萬(wàn)輛。

 

不難看出，作為哈弗品牌乃至長(zhǎng)城汽車(chē)王者一般的存在，哈弗H6的銷(xiāo)量處于持續(xù)下滑趨勢(shì)。據(jù)了解，2013年-2021年哈弗H6曾連續(xù)九年奪得中國(guó)SUV市場(chǎng)的年度銷(xiāo)量冠軍，并成為中國(guó)首個(gè)累計(jì)銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛大關(guān)的自主品牌車(chē)型。也就是在2021年，哈弗H6開(kāi)始丟掉月銷(xiāo)冠，其分別在2021年2月、4月和9月，被長(zhǎng)安CS75、本田CRV與特斯拉Model Y超越。進(jìn)入2022年后，哈弗H6出現(xiàn)雪崩，連續(xù)多月丟失銷(xiāo)冠。例如5月，哈弗H6以16470的銷(xiāo)量位居第二位，但遠(yuǎn)低于宋PLUS的31977輛。
 

 

在日益嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)和全球碳中和目標(biāo)下，車(chē)企停產(chǎn)燃油車(chē)或只是時(shí)間問(wèn)題。4月3日，比亞迪重磅宣布：根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。未來(lái)，在汽車(chē)板塊，公司將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。作為全球首家停產(chǎn)燃油車(chē)的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，在停產(chǎn)燃油車(chē)、零部件供應(yīng)受限等影響下，比亞迪銷(xiāo)量非但沒(méi)有出現(xiàn)下滑，反而實(shí)現(xiàn)暴漲。

 

6月6日，吉利CEO淦家閱在2022領(lǐng)克春夏發(fā)布會(huì)·電音派對(duì)活動(dòng)上宣布，今年領(lǐng)克將推出4款智能電混產(chǎn)品，兩年內(nèi)還會(huì)再推3款；到2025年，領(lǐng)克全系產(chǎn)品都將搭載領(lǐng)克智能電混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。

 

此前，北汽、長(zhǎng)安、日產(chǎn)三家車(chē)企將于2025年全面停售燃油車(chē)，梅賽德斯-奔馳與本田則先后與2030年和2040年停售，豐田則計(jì)劃2030年率先于中國(guó)、歐洲、北美地區(qū)停售燃油車(chē)，寶馬計(jì)劃2030年停售燃油車(chē)，大眾和起亞計(jì)劃2035年停售燃油車(chē)。此外，包括通用、福特、捷豹、沃爾沃、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等也已經(jīng)明確未來(lái)將停售燃油車(chē)。總的來(lái)說(shuō)，雖然時(shí)間上還有著較大的差別，但是“停售燃油車(chē)”或已成為必然。

 

按照哈弗品牌的愿景來(lái)看，短期內(nèi)將率先推出部分產(chǎn)品的混動(dòng)版車(chē)型，但不會(huì)做到全部產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，官方希望新能源車(chē)型在所有主力產(chǎn)品中達(dá)到40%的占比。隨著哈弗H6混動(dòng)版車(chē)型征戰(zhàn)市場(chǎng)，計(jì)劃到年底前H6車(chē)型中燃油和新能源的比例至少做到六四開(kāi)。另外，坦克品牌也將會(huì)發(fā)布新能源車(chē)型，在即將到來(lái)的2022成都車(chē)展上，坦克將亮相基于坦克混動(dòng)架構(gòu)打造的坦克300 HEV和坦克500 PHEV。

 

當(dāng)下，不斷變化的汽車(chē)市場(chǎng)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)諸多的不確定性，尤其隨著十年SUV車(chē)型的市場(chǎng)紅利不斷消退，新能源汽車(chē)成為未來(lái)發(fā)展的風(fēng)口，這樣的趨勢(shì)無(wú)疑給哈弗乃至長(zhǎng)城帶來(lái)一定的壓力。