從新能源汽車推向市場開始，內燃機的唱衰之聲就開始不斷出現(xiàn)。近年來，在新能源汽車快速普及和“雙碳”目標的背景下，內燃機行業(yè)更是幾度被冠以“夕陽產業(yè)”之名。

 

 

事實上，從整個制造業(yè)經濟的角度出發(fā)，內燃機不可能也不允許就此“衰落”。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華指出，2020年中國主流內燃機企業(yè)的全年主營業(yè)務收入達到3.9萬億元，是一個典型的支柱型產業(yè)。

 

未來，內燃機將實現(xiàn)“近零排放”。目前，裝配內燃機的節(jié)能汽車在銷量上仍具優(yōu)勢。

 

近日，《內燃機產業(yè)高質量發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（以下簡稱“規(guī)劃”）正式發(fā)布。業(yè)內專家指出，內燃機產業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè)，盡管當前面臨巨大挑戰(zhàn)，但內燃機產業(yè)也正處于創(chuàng)新發(fā)展的最佳窗口期。

 

數據顯示，去年，我國共生產8150萬臺內燃機，內燃機配套的下游產品占全球三分之一。我國已經是名副其實的內燃機制造大國，其中，汽車是內燃機主要應用領域。短期內，內燃機也將繼續(xù)作為汽車驅動的主要形式。

 

從進出口數據來看，內燃機也依然擁有蓬勃的生命力。據海關總署數據整理，今年1月份至6月份，內燃機行業(yè)進出口總額149.60億美元，同比增長34.99%，兩年平均同比增長2.36%。其中，進口56.79億美元，同比增長17.64%；出口92.80億美元，同比增長48.39%，兩年同比增長5.37%。

 

“與20年前相比，內燃機發(fā)生了脫胎換骨的變化，特別是內燃機各類有害排放降低了1000倍。在不久即將實施的國7標準階段，有害排放物還將繼續(xù)降低90%以上，內燃機將進一步實現(xiàn)‘近零排放’。”中國工程院院士蘇萬華同樣認為，內燃機產業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè)，并對我國內燃機幾十年的發(fā)展給予了肯定。

 

中國內燃機工業(yè)協(xié)會會長晏平提出，內燃機產業(yè)是我國重要的基礎產業(yè)和全球制造業(yè)鏈條中極為關鍵的一環(huán)，對國家安全、能源安全、節(jié)能減排、實現(xiàn)“碳達峰”“碳中和”目標、保障國民經濟高質量發(fā)展意義重大。

 

業(yè)內對內燃機行業(yè)轉型升級的支持，建立在對未來汽車銷量的預估之上。去年10月份，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》發(fā)布，根據該份路線圖，2035年我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占50%。這意味著，面對著新能源汽車的挑戰(zhàn)，裝配內燃機的節(jié)能汽車，在未來至少14年的時間內在銷量上仍具備一定優(yōu)勢。

 

內燃機產業(yè)鏈必須協(xié)同技術創(chuàng)新，積聚行業(yè)優(yōu)勢力量，攻堅產業(yè)關鍵核心技術。

 

“內燃機產業(yè)發(fā)展正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，一是新能源帶來的巨大沖擊；二是供應鏈風險將長期存在；三是技術發(fā)展已經進入了瓶頸期。”一汽解放汽車有限公司發(fā)動機事業(yè)部黨委書記、總經理、中內協(xié)副會長錢恒榮表示，內燃機產業(yè)鏈必須協(xié)同技術創(chuàng)新、同步“技術顛覆”。這需要大量的時間來探索，而內燃機產業(yè)現(xiàn)在緊缺的恰恰就是時間。

 

“在認清挑戰(zhàn)的同時，內燃機產業(yè)也正處于創(chuàng)新發(fā)展的最佳窗口期。”錢恒榮分析，從國際上來看，歐盟“禁燃”，放棄了對下一代汽車內燃機技術的研究，對我國奪取內燃機產業(yè)的國際主導權創(chuàng)造了有利條件。從國內來看，我國正在大力推進新基建，有利于內燃機產業(yè)壓降產品全生命周期的碳排放，也有利于相關企業(yè)更多地將精力投入到轉型發(fā)展和技術升級之中，促進內燃機產業(yè)的良性發(fā)展。再加上我國內燃機產業(yè)已打造了過硬的人才隊伍。

 

對于內燃機產業(yè)發(fā)展最關鍵的因素“時間”，錢恒榮提出內燃機產業(yè)一定要做到四個“快”。

 

一是體系建設要快。打造政、產、學、研、用的創(chuàng)新共同體，盡快完成體系搭建和平臺建設，積聚行業(yè)優(yōu)勢力量，為內燃機產業(yè)的關鍵核心技術攻堅提供堅實的組織保障。

 

二是數智轉型要快。進一步加快內燃機產業(yè)的數字化和智能化步伐，推動內燃機全產業(yè)鏈、價值鏈與信息技術的深度融合，為實現(xiàn)顛覆性的技術創(chuàng)新創(chuàng)造更有利的條件。

 

三是自主切換要快。緊盯內燃機產業(yè)“卡脖子”關鍵件，在電控系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)等領域加大研究力度，加快“卡脖子”領域自主產品的切換進程，以供應鏈的能力提升拉動產業(yè)鏈的整體升級。

 

四是燃料升級要快。加快代用燃料的研究和推廣，加速氫氣等碳中和燃料產品的研制，深化低碳燃料、生物質燃料等高效清潔燃燒技術研究，從排放源頭降低碳含量，為達成“雙碳”目標提供有力支撐。

 

內燃機“綠化”轉型關系著汽車業(yè)能否實現(xiàn)雙碳目標，將面臨更嚴峻考驗。

 

《規(guī)劃》提出，力爭2028年前內燃機產業(yè)實現(xiàn)“碳達峰”，2030年實現(xiàn)“近零污染排放”，2050年實現(xiàn)“碳中和”，滿足國民經濟建設、國防安全和人民生活對高效、清潔、低碳內燃動力的需求。

 

蘇萬華表示，我國內燃機和2010年產品相比，油耗平均降低達25%，二氧化碳排放降低25%。但距離《規(guī)劃》提出的目標，內燃機產業(yè)依然任重道遠。

 

在節(jié)能減排的硬需求下，內燃機的“綠化”轉型已成為決定汽車業(yè)雙碳目標實現(xiàn)效率的關鍵之一。中國內燃機工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏表示，目前，內燃機的“綠化”方向大致分為三種，一種為提高傳統(tǒng)能源（汽油、柴油）熱效率；一種為發(fā)展傳統(tǒng)能源與電機混合互補技術；還有一種則是研發(fā)對新型燃料（氫能）的利用。

 

晏平表示，“十三五”期間，我國內燃機產業(yè)取得快速發(fā)展，技術水平和自主研發(fā)能力顯著提升。

 

今年是“十四五”規(guī)劃的開局之年，隨著道路國六排放標準的全面實施和非道路國四排放標準的出臺，內燃機產業(yè)在節(jié)能減排領域將面臨更嚴峻的考驗。特別是在《規(guī)劃》的指引下，內燃機要全面滿足能源安全、雙碳目標、排放標準、能耗法規(guī)以及行業(yè)關鍵技術的自主可控等多項要求?！兑?guī)劃》的發(fā)布和實施，將極大地推動我國內燃機產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，對完成內燃機產業(yè)“十四五”乃至更長時期全面推進節(jié)能與綠色制造戰(zhàn)略任務，提高我國內燃機產業(yè)在國際市場的綜合競爭力意義重大。