近年來，國內(nèi)氣體燃料車型市場持續(xù)低迷，天然氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷形勢持續(xù)下滑。最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，其他燃料發(fā)動機(jī)累計產(chǎn)銷為2441臺和3878臺，分別同比下降62.82%、42.65%。在此背景下，當(dāng)前持續(xù)不斷的利好政策能否為低迷的天然氣發(fā)動機(jī)注入強(qiáng)心劑？天然氣發(fā)動機(jī)能否就此撥云見日，迎來曙光？

 

　　■政策利好 動力足

 

　　今年全國兩會期間，國家能源局局長努爾·白克力表示，國務(wù)院已經(jīng)審議研究過一次《關(guān)于深化石油天然氣體制改革的若干意見》，此后國家發(fā)改委、國家能源局將按照要求再次進(jìn)行一些修改、補(bǔ)充、完善，預(yù)計兩會后不久就可以出臺。

 

　　據(jù)了解，《關(guān)于加快推進(jìn)天然氣利用的意見》提出逐漸將天然氣培育為我國現(xiàn)代能源體系的主體能源，并大力發(fā)展天然氣分布式能源。天然氣分布式能源就是以天然氣為燃料，實現(xiàn)直接滿足用戶多種需求的能源梯級利用。

 

　　“清潔能源的提出以及一系列政策利好，都是天然氣發(fā)動機(jī)未來發(fā)展的驅(qū)動力。”濰柴動力股份有限公司副總裁佟德輝對《中國汽車報》記者表示，在國內(nèi)，政策推動歷來是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力推手，今年的總理報告中提出發(fā)展清潔能源，天然氣作為清潔能源的一種，未來發(fā)展值得期待。

 

　　■整車?yán)瓌?迎增長

 

　　工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)天然氣重卡市場今年2月產(chǎn)量達(dá)到4119輛，同比增長927%。今年1~2月，天然氣重卡累計生產(chǎn)6950輛，同比增幅巨大，達(dá)到4.8倍，凈增長5800輛左右。

 

　　天然氣重卡產(chǎn)銷增長直接拉動天然氣發(fā)動機(jī)銷量回升。佟德輝表示，今年以來，天然氣發(fā)動機(jī)行業(yè)整體回暖，“這段時間，濰柴天然氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷增幅明顯。”他說。

 

　　中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏也表示，今年前兩個月，發(fā)動機(jī)企業(yè)天然氣發(fā)動機(jī)銷量情況普遍很好，“這也是受到GB1589政策以及一系列限超治超行動的影響，發(fā)動機(jī)等零部件企業(yè)的銷量得到拉動。”邢敏說。

 

　　目前，我國已經(jīng)具有比較成熟的推廣天然氣汽車的經(jīng)驗，也具有比較完備的燃料生產(chǎn)儲備和加注設(shè)施，部分車企也早已推出成熟的適用車型。但邢敏也坦言，今年3月天然氣發(fā)動機(jī)的銷量增長勢頭可能會稍有回落，“限超治超帶來的增長會趨于平緩，未來主要還是要看整車、天然氣相關(guān)的政策引導(dǎo)。”他表示。

 

　　■經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢開始顯現(xiàn)

 

　　中國汽研北京分院副院長沈斌對記者表示，天然氣發(fā)動機(jī)是一次能源高效利用，與燃油發(fā)動機(jī)相比，尾氣中NMHC（非甲烷碳?xì)洌┛上陆?0%，CO下降50%，NOx下降約10%～40%，PM可減少90%以上，且無鉛、苯等。

 

　　同時，天然氣汽車可減排CO2約20%，即使與混合動力汽油車相比，其CO2排放仍有一定優(yōu)勢。在《國家應(yīng)對氣候變化規(guī)則》中，“新能源汽車技術(shù)及低碳替代燃料技術(shù)”被列為重點(diǎn)發(fā)展的低碳技術(shù)之一。

 

　　近兩年，由于天然氣價格較高，天然氣分布式能源的經(jīng)濟(jì)性大幅降低，從而使國內(nèi)天然氣發(fā)動機(jī)發(fā)展進(jìn)入低迷，呈現(xiàn)持續(xù)下滑的狀態(tài)。但自2015年末開始，我國天然氣體制改革開啟，且油品價格下降，天然氣的經(jīng)濟(jì)性有所提升，這為天然氣發(fā)動機(jī)發(fā)展帶來新的契機(jī)。

 

　　沈斌表示：“國內(nèi)天然氣汽車與發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平持續(xù)提升，車用天然氣消費(fèi)規(guī)模不斷擴(kuò)大，自主產(chǎn)業(yè)鏈基本形成。”

 

　　■更易滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)

 

　　據(jù)沈斌介紹，目前，國內(nèi)許多整車與發(fā)動機(jī)企業(yè)都在進(jìn)行天然氣發(fā)動機(jī)與整車的開發(fā)。其中，乘用車及發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)約30家，發(fā)動機(jī)排量為1.0～2.4L，功率為34～100kW，整車新車公告全部達(dá)到國五排放水平；商用車及發(fā)動機(jī)企業(yè)20余家，發(fā)動機(jī)排量為1.0～13L，功率為38～400kW，整車新車公告達(dá)到國五水平。

 

　　同時，我國自主的全系列CNG/LNG氣瓶、ECU、燃?xì)鈬娮?、減壓器等專用裝置和零部件產(chǎn)品已批量應(yīng)用于市場。壓縮機(jī)和加氣機(jī)等站用設(shè)備也實現(xiàn)國產(chǎn)化，國產(chǎn)份額達(dá)90%以上，部分產(chǎn)品達(dá)到100%。

 

　　國家燃?xì)馄嚬こ碳夹g(shù)中心副主任鄒博文表示，從滿足法規(guī)要求的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性上分析，天然氣商用車無需高昂的SCR系統(tǒng)，比柴油車更容易達(dá)到國五和未來的國六排放要求。乘用車方面，要滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，汽油車需采用GDI（缸內(nèi)直噴）技術(shù)，這會帶來顆粒物排放劇增的問題，增加排放處理難度，使用天然氣作為燃料更加清潔，沒有顆粒物排放，可以更容易的達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)。此外，在國家新的“碳配額、雙積分”體系下，天然氣車將憑借較傳統(tǒng)車削減20%的二氧化碳排放優(yōu)勢，為車企贏得政策支持。因此，天然氣車具有的清潔排放和減碳雙重優(yōu)勢，必將使更多企業(yè)重視天然氣汽車與發(fā)動機(jī)的研發(fā)和制造。