呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的新車，今后幾年將完全進入后市場，配件、服務需求強勁。
此外，高檔車市場份額增加，這類車主消費慷慨，專修此類車型的商業(yè)機會不容錯過。大量涌現(xiàn)的報廢車使得零部件再制造產(chǎn)業(yè)商機提前出現(xiàn)。
保養(yǎng)維護比修理重要
隨著車聯(lián)網(wǎng)落地，車輛的電子系統(tǒng)越來越復雜，雖然可能導致故障率增加，但更重要的是，主機廠借助車載電腦和傳感器，可以預先判斷故障，這會大大降低非正常故障的發(fā)生率。保養(yǎng)和維修的智能化、個性化會改變現(xiàn)有的4S服務模式。
互聯(lián)網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)在向后市場加速滲透
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)，車主對線上服務咨詢、詢價、發(fā)現(xiàn)最優(yōu)服務商的需求在增長，這使得很多風險投資開始向后市場的O2O投資。主機廠、汽車門戶和垂直網(wǎng)站、中小創(chuàng)業(yè)者都已經(jīng)在嘗試建立自己的
O2O網(wǎng)站，試圖建立配件商、服務商、車主的B2B2C平臺。
借助互聯(lián)網(wǎng)的后市場連鎖將挑戰(zhàn)4S連鎖體系
隨著新車銷售放緩，主機廠的4S擴張也遇到瓶頸，盈利能力下滑困擾著大多數(shù)4S店總。如果未來不走向互聯(lián)網(wǎng)，4S的售后基本無力進行服務品牌營銷。
另一方面，過去10年多數(shù)全國性的快修連鎖都告失敗，但互聯(lián)網(wǎng)在客戶、服務商、競價等領域可以發(fā)揮資源集約化優(yōu)勢，這使得困擾后市場的眾多問題有可能得到解決。
由于已經(jīng)質(zhì)保期外的存量汽車規(guī)模已經(jīng)大于新車和質(zhì)保期內(nèi)車輛，而這部分車輛的服務需求更強，互聯(lián)網(wǎng)連鎖服務體系一旦成功，有可能逆轉(zhuǎn)5%的4S店獲得50%的后市場服務利潤的現(xiàn)狀。
商用車和專業(yè)車隊的服務外包需求將越發(fā)顯著
隨著整個社會對公平、透明的要求增高，專業(yè)的服務機構會更好地滿足商用車與公務用車的需求。與此同時，物流卡車車隊規(guī)模擴張，比如誕生1萬輛卡車的物流車隊。隨著共享汽車、租車公司規(guī)模擴張，都會使服務于這類專業(yè)車隊的機構有全新商業(yè)機會。
零部件企業(yè)后市場業(yè)務從B2B轉(zhuǎn)向B2C
隨著近年來新車增速放緩，主機廠開始追求后市場顧客滿意度和利潤，對于零部件商而言就意味著OEM利潤降低。比如主機廠接受更多的顧客索賠要求從而提高顧客滿意度，再比如主機廠大幅壓低售后配件采購價格等等。不甘受制于主機廠的一些跨國零部件公司已經(jīng)開始關注B2C和零售終端。
知名零部件商通過新品牌、電商、自建終端等模式進入后市場的B2C領域，將深刻改變現(xiàn)有的汽車后市場格局，隨著更多后市場人才加盟這類零部件企業(yè)的B2C團隊，其帶來的深遠影響將逐步展現(xiàn)。
正是建立在后市場的上述六大趨勢的基礎之上，目前風投推動的互聯(lián)網(wǎng)后市場O2O創(chuàng)業(yè)潮開始涌現(xiàn)出三種平臺模式，一是客戶導流平臺模式，二是服務商平臺模式，三是車聯(lián)網(wǎng)平臺模式?？催@些平臺孰優(yōu)孰劣，不能僅從商業(yè)模式角度去考慮，更多的是要考慮這些商業(yè)模式背后的支撐資源。
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