在汽車行業(yè)，2025年無疑是一個里程碑式的年份。新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車已在限定區(qū)域和特定場景實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。這些曾經(jīng)被視為行業(yè)遠景規(guī)劃的目標(biāo)，如今已逐一變?yōu)楝F(xiàn)實。面對這一歷史性時刻，汽車行業(yè)的新動向與新變化備受矚目。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）預(yù)測，2024年我國汽車總銷量已達到3100萬輛，同比增長3%，其中新能源汽車銷量達到1150萬輛，同比增長20%。而到了2025年，車市銷量有望進一步攀升，預(yù)計將達到3300萬輛，同比增長約4%。其中，新能源汽車的銷量將達到約1600萬輛，顯示出強勁的增長勢頭。在國內(nèi)市場，新能源汽車的整體滲透率將突破50%，乘用車市場的滲透率更將達到60%。
在海外市場，中國汽車品牌的貿(mào)易出口也呈現(xiàn)出持續(xù)增長的趨勢。預(yù)計2025年全年出口量可達到650萬輛，盡管在高基數(shù)和種種限制因素的影響下，出口增長率將下滑至10%左右，但這一成績依然令人矚目。
值得注意的是，中央經(jīng)濟工作會議提出的“大力提振消費、提高投資效益，全方位擴大國內(nèi)需求”為汽車市場注入了新的活力。其中，“以舊換新”政策不僅帶動了乘用車銷量的增長，還有利于推動汽車消費市場的升級。預(yù)計這一政策將在2025年繼續(xù)發(fā)揮積極作用。
然而，在市場競爭方面，汽車行業(yè)依然面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。席卷車市的“價格戰(zhàn)”讓眾多車企、經(jīng)銷商和零部件企業(yè)苦不堪言。盡管中央提出了“綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭”的號召，但“價格戰(zhàn)”在短期內(nèi)似乎仍難以平息。不過，伴隨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變革的加速調(diào)整，部分新能源車企已穩(wěn)步邁過盈虧線，實現(xiàn)了盈利。
在頭部企業(yè)的引領(lǐng)下，市場競爭逐漸呈現(xiàn)出兩極分化的局面。頭部企業(yè)將尋求良性的經(jīng)營模式以保持正常的現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)，由價格單因素驅(qū)動的增長模式逐步轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品力和價格的雙驅(qū)動增長模式。“價格戰(zhàn)”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;技術(shù)戰(zhàn)”和“品牌戰(zhàn)”。而尾部企業(yè)則仍以存續(xù)為首要目標(biāo)，利用價格優(yōu)勢換取市場份額，產(chǎn)品價格持續(xù)下降。
對于電動化、智能化轉(zhuǎn)型遲緩的合資車企而言，2025年無疑是一大危機。傳統(tǒng)動力汽車銷量的下滑和電動汽車銷量的增長形成了鮮明對比。面對這一挑戰(zhàn)，合資車企需要強化自主研發(fā)能力，實現(xiàn)依托中國供應(yīng)鏈發(fā)展。部分合資車企已取得了階段性成果，但仍需持續(xù)加大中國市場投入，全面擁抱本土整車和供應(yīng)商合作伙伴，積極融入中國本土產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
新勢力車企的淘汰賽同樣進入白熱化階段。在殘酷的市場競爭中，部分新勢力頭部車企取得了亮眼成績，而一些尾部品牌則面臨著被淘汰的危機。長安汽車董事長朱華榮大膽預(yù)測，2025年將加速淘汰，80%中國品牌和90%新勢力品牌會走向關(guān)停并轉(zhuǎn)。新勢力車企需要不斷創(chuàng)新，提升產(chǎn)品、服務(wù)、管理、資本等各方面能力，才能成為留在“牌桌”上的強者。
在技術(shù)路線方面，增程賽道日益擁擠，混動或?qū)⒊蔀槌郊冸姷闹匾α俊?024年，插電混動汽車和增程式汽車的銷量迅速增長，占比已超過新能源汽車總銷量的40%。預(yù)計2025年，這一趨勢將繼續(xù)延續(xù)，混動汽車的銷量將超過純電動汽車。氫燃料車同樣受到政策護航，力爭在2025年實現(xiàn)5萬輛的保有量目標(biāo)。盡管面臨成本、效率等問題，但氫燃料商用車的發(fā)展前景依然廣闊。
綜上所述，2025年的汽車行業(yè)將呈現(xiàn)出整體增長、市場競爭分化、技術(shù)路線多元等趨勢。在這一背景下，車企需要緊跟市場變化，不斷創(chuàng)新和調(diào)整戰(zhàn)略，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
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