OEM對(duì)電動(dòng)商用車的投資進(jìn)展迅速。雖然目前只有少數(shù)車型投入生產(chǎn)，但隨之而來(lái)的是一系列基于不同電動(dòng)化形式而設(shè)計(jì)的原型和相對(duì)應(yīng)的客戶試驗(yàn)。
零排放的重型車輛（HDV）種類越來(lái)越多，行駛里程也在延長(zhǎng)。
以下是2019年至2023年間已發(fā)布或計(jì)劃發(fā)布的零排放商用車車型的數(shù)據(jù)（按類型、發(fā)布日期和范圍）。
商用車輛具有各種形狀和尺寸，用于執(zhí)行不同的任務(wù)和駕駛循環(huán)。由于應(yīng)用范圍廣泛，商用車的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)配置比乘用車更加多樣化和復(fù)雜。這對(duì)于選擇電動(dòng)商用車（ECV）潤(rùn)滑油會(huì)產(chǎn)生一定影響。
混合動(dòng)力汽車已經(jīng)對(duì)P0、P1、P2、P3和P4布局有了明確的SAE定義，然而EV布局描述尚未標(biāo)準(zhǔn)化。各種純電動(dòng)商用車BECV的布局方式正在被探索、開(kāi)發(fā)和評(píng)估，最終布局將取決于諸多因素，尤其是車輛的使用情況和效率。過(guò)渡期間的考慮事項(xiàng)，例如是否容易整合到現(xiàn)有已有的車輛架構(gòu)和供應(yīng)鏈中，這也可能會(huì)影響許多OEM的選擇。
對(duì)于許多現(xiàn)在擁有生產(chǎn)制造廠供應(yīng)鏈的OEM來(lái)說(shuō)，新能源汽車布局1和布局2非常吸引人，因?yàn)殡妱?dòng)系統(tǒng)可采用傳統(tǒng)布局。僅通過(guò)道路和控制系統(tǒng)的連接就可以使兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)有效地驅(qū)動(dòng)不同車輪的特性，可能會(huì)使得P4模式的混合動(dòng)力車在全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)過(guò)程中同時(shí)引起人們的興趣。
然而，電動(dòng)商用車（ECV）最終可能更接近EV布局3（類似于許多乘用車）和EV布局4。這些選項(xiàng)將電機(jī)和車輪放置在同一軸上，無(wú)論是通過(guò)eAxle將電機(jī)和差速器組合在一起，還是采用每個(gè)車輪獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
OEM在不同時(shí)期和地區(qū)需要不同的解決方案，以滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的法律法規(guī)要求。需要將這些布局組合起來(lái)，以適應(yīng)其能源轉(zhuǎn)型的總體戰(zhàn)略。
對(duì)于直接或間接冷卻的電動(dòng)機(jī)，需要考慮諸如一體化或單獨(dú)的油底殼以及潤(rùn)滑劑等因素，以開(kāi)發(fā)面向未來(lái)的潤(rùn)滑劑和支持新硬件的開(kāi)發(fā)。
效率仍然是所有OEM的首要關(guān)注點(diǎn)，尤其是商用車制造商：由于通過(guò)電氣化可以降低初始車輛成本，商用車制造商正在仔細(xì)審查所有可以提高效率和可靠性的選項(xiàng)。
專用電驅(qū)油(ETF)提高效率的能力已經(jīng)得到了充分的證明，既通過(guò)增強(qiáng)電機(jī)的冷卻，又提高了機(jī)械效率。這些優(yōu)勢(shì)可以用于增加功率輸出和性能，或通過(guò)減小電池尺寸來(lái)節(jié)省成本。
從乘用車電動(dòng)化的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，油冷電機(jī)和多檔電橋方案可能會(huì)在電動(dòng)商用車的開(kāi)發(fā)時(shí)間線上更早地被采用，因?yàn)殡姵爻杀驹谡囍兴急壤艽蟆Ｔ谠S多情況下，冷卻將由ETF管理，盡管在某些情況下可能會(huì)使用專門(mén)的電機(jī)冷卻劑。
其他技術(shù)進(jìn)步即將到來(lái)，因此雅富頓通過(guò)相關(guān)研究和合作伙伴關(guān)系保持著領(lǐng)先地位。比如，能夠支持電動(dòng)商用車運(yùn)行所需的更高功率輸出和快速充電的浸沒(méi)式冷卻電池模塊和直冷式充電站。
了解商用車規(guī)模的新能源汽車及其特定需求是當(dāng)前研究的重點(diǎn)。這對(duì)于研究理論成果如何轉(zhuǎn)化到實(shí)際應(yīng)用中提供了很大幫助。
多年來(lái)，電動(dòng)商用車（eCV）主要由OEM負(fù)責(zé)，并將受到乘用車潤(rùn)滑油發(fā)展的影響。不論在2030年后采用何種電動(dòng)化解決方案，設(shè)備的長(zhǎng)期可靠性（通常需要延長(zhǎng)換油周期）都將是先進(jìn)潤(rùn)滑油技術(shù)必須提供的關(guān)鍵特性。
盡管在大規(guī)模采用電動(dòng)商用車之前，正在OEM確定的硬件和油品規(guī)格對(duì)潤(rùn)滑油售后市場(chǎng)不會(huì)產(chǎn)生重大影響，但現(xiàn)在是時(shí)候做準(zhǔn)備了：共同關(guān)注效率將使所有參與者在每個(gè)階段受益。
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