近期，工信部開展《輕型商用車輛燃料消耗量限值》的修訂工作，相較目前實施的GB20997-2015，此次《征求意見稿》在測試方法和管理體系等方面做了進一步優(yōu)化，將對輕型商用車節(jié)能技術(shù)革新、新能源化轉(zhuǎn)型產(chǎn)生深遠影響。

 

實施單車限值、企業(yè)平均管理模式    

 

我國《輕型商用車輛燃料消耗量限值》于2007年正式發(fā)布實施，2015年進行第一次修訂；時隔8年后，再次啟動第二次修訂工作。該標(biāo)準(zhǔn)在降低輕型商用車燃料消耗量方面發(fā)揮了重要作用，有效促進了先進技術(shù)的引進、應(yīng)用和發(fā)展，顯著提升了輕型商用車的燃油經(jīng)濟性。

 

據(jù)悉，此次標(biāo)準(zhǔn)修訂是為實現(xiàn)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出的“到2025年，商用車燃料消耗量達到國際領(lǐng)先水平”的目標(biāo)?？紤]到國內(nèi)外車型差異及油耗水平差距，標(biāo)準(zhǔn)起草組綜合預(yù)判認為：我國輕型商用車第三階段油耗與2025年國外先進水平差距在15％左右，第四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)制定時應(yīng)以此油耗降幅為目標(biāo)，研判各類車型的油耗要求。

 

同時，結(jié)合“2030年商用車新車二氧化碳排放強度比2020年下降20％以上”的要求，標(biāo)準(zhǔn)在GB20997-2015僅單車限值的基礎(chǔ)上，增加企業(yè)平均的管理方式。

 

在指標(biāo)要求方面，為保障2025年我國輕型商用車油耗總體降低15％的目標(biāo)，同時兼顧企業(yè)平均管理方式引入帶來的靈活性機制，《征求意見稿》明確：單車限值將在三階段的基礎(chǔ)上，降低10％作為四階段的單車限值要求；企業(yè)平均以傳統(tǒng)燃油車油耗至少降低15％，結(jié)合一定的新能源比例，提出在三階段的基礎(chǔ)上，2026年總體降低21.8％、2030年總體降低37％的目標(biāo)要求。

 

此外，第四階段輕型商用車油耗測試方法也有一定調(diào)整，摒棄分段式慣性加載的方式，采用與乘用車油耗五階段標(biāo)準(zhǔn)相同的線性方式，讓限值設(shè)定更為細致，工況也將從原來的NEDC循環(huán)轉(zhuǎn)換為WLTC或中國工況?？紤]到工況切換對商用車油耗的影響，標(biāo)準(zhǔn)起草組結(jié)合不同類別、不同質(zhì)量車型的統(tǒng)計結(jié)果，對限值指標(biāo)進行相應(yīng)的調(diào)整和轉(zhuǎn)換。

 

總體而言，相較首次修訂版本，本次標(biāo)準(zhǔn)的變化主要包括修改了適用范圍、燃料消耗量的確定、燃料消耗量限值要求、生產(chǎn)一致性要求和同一型式判定要求，增加了二氧化碳排放量參考值的計算方法、企業(yè)平均燃料消耗量的相關(guān)要求以及混合動力車型能量消耗量型式認證報告/型式認證申請報告等。

 

 

推動燃油車節(jié)能技術(shù)革新    

 

在中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平看來，《征求意見稿》的發(fā)布，旨在進一步降低輕型商用車油耗，這不僅利于我國環(huán)境保護以及商用車行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，更有利于增強國家能源安全。

 

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，車用燃油消耗2.27億噸，占社會汽柴油消耗量的85％，預(yù)計隨著我國汽車保有量的不斷增長，汽車燃料消耗量在我國石油消耗中的占比還會繼續(xù)提高，由此帶來的能源供需矛盾將更加突出。

 

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)起草組開展的行業(yè)調(diào)研，不同企業(yè)在節(jié)能降耗方面各有側(cè)重，部分節(jié)能技術(shù)已在一定程度上得到應(yīng)用，從綜合市場技術(shù)調(diào)研結(jié)果及各項節(jié)能技術(shù)的效果來看，目前業(yè)內(nèi)已有的技術(shù)儲備，能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)輕型商用車15％以上的油耗降幅，支撐下一階段標(biāo)準(zhǔn)的制定與實施。

 

對此，鐘渭平指出，過去幾年，交通運輸部對于營運車輛實施了燃料消耗量準(zhǔn)入制度，并出臺相應(yīng)的檢測和監(jiān)管舉措，促進道路運輸車輛向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。目前，各家企業(yè)都有一定的技術(shù)儲備，能夠相對從容地應(yīng)對燃料消耗限值的加嚴(yán)，但達標(biāo)成本肯定會有所增加。

 

測試工況是對企業(yè)開發(fā)新品的挑戰(zhàn)。目前市場所售車型，基本是根據(jù)現(xiàn)行限值標(biāo)準(zhǔn)及測試方法對整車油耗進行標(biāo)定和優(yōu)化的。而下一階段輕型商用車燃料消耗量測試工況生變，使得整車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)時，不僅要考慮到整車在實驗室的燃油消耗，還要重點關(guān)注實際運營的油耗限值，對綜合油耗表現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集應(yīng)該更加客觀、公正。另外，整個行業(yè)還要有預(yù)見性地考慮如何解決可能會遇到的次序問題，以防在測試過程中出現(xiàn)“車輛測不了、公告上不了、運營證辦不了”的問題。