雅富頓化學公司、梅賽德斯-奔馳和ZFW Stuttgart（熱管理研究所）合作建立了一種可靠的方法，用于測量直接冷卻功率電子元件的變速箱油的冷卻效率。這可以使電動汽車行業(yè)進一步受益于直接冷卻所帶來的效率提升。
越來越多的OEM希望通過直接冷卻提高效率，使用專用電動變速箱油(ETF)的電機就是最好的證明。OEM也對使用一種油液直接冷卻功率電子元件、電機和變速箱產(chǎn)生興趣。
三方合作始于對功率電子元件冷卻外殼的建模。并評估了潛在油液的導熱性能和粘度，同時考慮了導電性。
演示該模型的實際應(yīng)用具有挑戰(zhàn)性，需要使用ZFW Stuttgart基于熱瞬態(tài)法開發(fā)的創(chuàng)新測量方法。通過測量散熱器表面與測試油液之間的實際熱阻，得出每種油液的傳熱系數(shù)。
模擬結(jié)果與實際測量結(jié)果吻合較好，證明了該方法對評估不同油液冷卻效率的穩(wěn)健性。
能夠確定油液的傳熱系數(shù)是前進的重要一步。這個系數(shù)不僅與油液的傳熱特性有關(guān)，還能反映表面和冷卻劑之間與設(shè)計相關(guān)的傳熱情況。總之，這讓間接冷卻和直接冷卻的比較更具意義。
該模型表明，使用變速箱油液直接冷卻的效率會明顯高于間接冷卻。實際測量顯示，傳熱系數(shù)可提高3到8倍，這表示直接冷卻大大改善了熱管理。
電動變速箱油實現(xiàn)直接冷卻功率電子元件這種的新工作模式必須至少滿足三個條件：
低導電性
與新材料有好的兼容性
良好的導熱性。
此外，還必須滿足傳統(tǒng)變速箱的潤滑要求。
實現(xiàn)這種性能平衡有助于簡化電動汽車的冷卻系統(tǒng)，進一步提高效率。
盡早獲得OEM原型硬件可以推動專用電動汽車油液的開發(fā)工作。這樣有助于設(shè)計出最合適的試驗來評估油液性能，從而開發(fā)出相應(yīng)的添加劑。
雅富頓化學公司的OEM團隊憑借豐富的化學、建模和測試專業(yè)知識，繼續(xù)為合作伙伴提供支持，幫助他們找到并保持性能間的平衡。
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