一、創(chuàng)新中的產(chǎn)業(yè)跨越
1. 新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入快速成長期
新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了萌芽期及初步探索期，2021年產(chǎn)銷突破350萬輛，實現(xiàn)同比1.6倍的大幅增長，頭部造車新勢力品牌的2021年月均銷量站穩(wěn)萬輛級水平，產(chǎn)業(yè)進入快速成長階段。
2. “五大陣營”、“二八定律”——初步形成的新能源汽車市場格局
按照新能源汽車市場參與者的屬性劃分，可分為傳統(tǒng)豪華品牌、傳統(tǒng)外資品牌、傳統(tǒng)自主品牌、外資新勢力品牌和自主新勢力品牌“五大陣營”。2021年自主新勢力品牌擴張明顯，對其他陣營的市場份額均有不同程度蠶食，用戶的接受度和認可度進一步提升。
據(jù)統(tǒng)計，2021年我國有銷量的新能源汽車企業(yè)超過100家，前20%的品牌銷量合計258萬輛，占整體新能源汽車銷量的84%，市場集中度高，符合“二八定律”。
3. 續(xù)航、充電、安全、保值——是關(guān)注焦點，也是使用痛點
據(jù)《2022年中國新能源汽車用戶調(diào)研》數(shù)據(jù)顯示，用戶使用不滿意因素及用戶不計劃購買新能源汽車的主要原因，均集中于續(xù)航、充電、安全及保值率等。正是由于用戶對新能源汽車產(chǎn)品的憂慮，在一定程度上阻礙了增量的釋放。
二、跨越下的人群變遷
1. 用戶的“高線化”及“下沉化”
兩個看似矛盾的特征，卻能準(zhǔn)確地概括出用戶消費的地域分布。從城市分級來看，新能源汽車銷量集中在高線級城市，其中新一線城市銷量領(lǐng)先。如果考慮到城市數(shù)量的因素，從單城市平均銷量來看，則一線城市遙遙領(lǐng)先，高線城市依舊是新能源汽車消費的主陣地，“高線化”特征凸顯。
而按照歷年的城市分布占比趨勢來看，二線及以下城市新能源汽車銷量占比持續(xù)增加，由2017年的37%持續(xù)提升到2021年的50%，市場進一步下沉。市場的“下沉化”趨勢也驗證了“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”的結(jié)論，在非限購的地區(qū)中，用戶的主動購買意愿提升明顯。
2. 小城青年及城市中堅人群的濃厚興趣
據(jù)分析，18-23歲的三線及以下城市的城鎮(zhèn)青年，對新能源汽車內(nèi)容表現(xiàn)出極高的興趣，未來必定成為新能源汽車市場重要的潛在車主。
24-30歲青年男性的規(guī)模占比及TGI方面“中規(guī)中矩"，消費潛力待釋放，其中高線新銳青年及低線小鎮(zhèn)男青年在新能源汽車消費上表現(xiàn)出較高的興趣度。
31-40歲的新一線、三線城市男性在新能源汽車內(nèi)容消費上的規(guī)模占比雙高，表現(xiàn)出對新能源汽車內(nèi)容消費的熱衷。
3. 高潛人群的消費偏好變遷
從年齡分布來看，新能源汽車的已購車用戶主要分布在24-40歲的中堅人群，而高潛用戶則表現(xiàn)出對新能源汽車的購買意愿，年齡段分布逐漸趨于均衡化，尤其18-23歲及41歲以上的人群興趣度提升明顯，受眾群體進一步拓寬。
從用戶的購車價格分布來看，已購車用戶的車輛價格區(qū)間集中在10萬-50萬元（69%），高潛用戶則更偏好5萬-30萬元（71%），由于對熱度微型車的關(guān)注，10萬元以下價格區(qū)間的偏好比例提升了6%，且10萬-20萬元的緊湊級車以其經(jīng)濟性、實用性的融合受到用戶的青睞，用戶除了嘗鮮心態(tài)外，需求也逐漸偏向理性。
隨著消費者對新能源汽車續(xù)駛里程及充電焦慮的緩解，疊加智能化、娛樂化水平的提升，多樣化的出行需求開始顯現(xiàn)，新能源汽車在功能延伸、潮流彰顯等方面進一步得認可。
從用戶的信息獲取渠道來看，新能源汽車消費者的決策日漸依賴短視頻線上平臺。短視頻類線上平臺已成為其接收信息、了解汽車品牌/車型等專業(yè)知識的主要渠道。
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