基于今天汽車產(chǎn)業(yè)高度全球化的大背景，俄烏戰(zhàn)爭帶來的蝴蝶效應(yīng)，沒有哪個(gè)國家的汽車市場、哪家汽車品牌能置身事外。
而其中，最敏感的當(dāng)屬油價(jià)飆升，3月3日24點(diǎn)調(diào)價(jià)窗口繼續(xù)上漲后，92號汽油零售價(jià)“堂而皇之”進(jìn)入8元大關(guān)。那么，我國的新能源汽車能乘著油價(jià)貴的“東風(fēng)”，占據(jù)燃油車的地位嗎？新能源汽車能在去年市場滲透率14.8%里再下一城，持續(xù)擴(kuò)大自己的趨勢嗎？
全球汽車產(chǎn)業(yè)在遭受無差別打擊？
或許從終端看來，油價(jià)漲勢凌厲會打壓一定消費(fèi)車購買意愿，但從行業(yè)看俄烏沖突，對燃油車、新能源車的打擊是無差別的，因?yàn)橹饕枪?yīng)鏈危機(jī)。
首當(dāng)其沖的又是“缺芯少電”問題，比如在半導(dǎo)體光刻環(huán)節(jié)中必需使用的氖（Ne），烏克蘭的供應(yīng)量占了全球的70%以上，而新能源動(dòng)力電池上游關(guān)鍵使用在三元正極材料的鎳，俄羅斯鎳礦產(chǎn)量占據(jù)全球產(chǎn)量約9%，即便不少供應(yīng)商表示有預(yù)備方案，但俄烏沖突必然導(dǎo)致供需緊張，后續(xù)還有上漲的可能。國內(nèi)新能源車在2月的一輪提價(jià)后，芯片和電池成本上漲的壓力，可能再傳導(dǎo)給消費(fèi)者。
若雙方?jīng)_突持續(xù)或局勢嚴(yán)峻升級，對全球已深度捆綁的汽車產(chǎn)業(yè)帶來更深遠(yuǎn)且廣泛的打擊。
混動(dòng)是下一個(gè)“避險(xiǎn)”車型？
與其說高油價(jià)之下，新能源車更有優(yōu)勢，倒不如說消費(fèi)者青睞具有“避險(xiǎn)功能”的車，尤其是在全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的背景下。
消費(fèi)者的決策購車過程，通常在四大關(guān)鍵因素中權(quán)衡：核心產(chǎn)品力、價(jià)格、品牌和服務(wù)，這四者形成的“木桶”不在乎常長板有多高，而在乎短板有多低；而受油價(jià)飛漲的影響，燃油車“價(jià)格”優(yōu)勢自然下降，但如果核心產(chǎn)品力能補(bǔ)償價(jià)格的一定短板，那么燃油車在品牌和服務(wù)的已有優(yōu)勢，足以打動(dòng)消費(fèi)者購買。
更直白的說，大部分消費(fèi)者需要一輛價(jià)格過得去，用車成本低、補(bǔ)能困擾不大、二手殘值和品牌都過得去的車，來回避可能因經(jīng)濟(jì)下行帶來的損失，明知汽車是大宗消費(fèi)品，但用車和賣車不能讓我虧很多。結(jié)合不同的消費(fèi)者的用車習(xí)慣，過去，“避險(xiǎn)車”是油耗低的燃油車，現(xiàn)在可以是純電動(dòng)車、PHEV等新能源車，也可以是Hybird等日系節(jié)能車型。
數(shù)據(jù)顯示，今年1月插電混動(dòng)車型銷量漲勢明顯提升，而純電動(dòng)車則有所下降，的確相對純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮、補(bǔ)能難、二手殘值低等現(xiàn)實(shí)因素，混動(dòng)和油耗低的燃油車避險(xiǎn)能力更好，也更符合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣。估計(jì)這輪“棄油加電”的消費(fèi)者，購入混動(dòng)車型比例會很高，但前提是這些車型核心產(chǎn)品力要比同級燃油車有優(yōu)勢。
根據(jù)乘聯(lián)會的資料顯示，2021年至今傳統(tǒng)新能源車與傳統(tǒng)燃油車批發(fā)銷量呈現(xiàn)“一上一下”的反差，去年車市整體走強(qiáng)同比增長6.5%，扭轉(zhuǎn)連續(xù)三年的負(fù)增長局面，主要也是得益新能源車的推動(dòng)；而根據(jù)2022年1月份的零售銷量統(tǒng)計(jì)，新能源的滲透率達(dá)16.6%，雖然比去年第四季度要走低，但也較統(tǒng)計(jì)滲透率提升10%，繼續(xù)在高位運(yùn)行。
傳統(tǒng)燃油車影響力減弱，新能源銷量走強(qiáng)的大趨勢會在2022年繼續(xù)上演。從短期來說，油價(jià)飛漲能促使一波購買力“棄油加電”，但從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車的走強(qiáng)，第一肯定是靠自身產(chǎn)品力打動(dòng)消費(fèi)者，第二靠社會政策、品牌口碑和用車資源配套共同促進(jìn)，否則單就幾輪油價(jià)漲跌，說新能源車替代燃油車還為時(shí)過早。
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