隨著排放法規(guī)的進(jìn)一步收緊，降低燃油消耗和減少污染物排放是當(dāng)前各大汽車制造廠商的主要研究課題。為了達(dá)成這一目標(biāo)，主機(jī)廠在近些年已在硬件優(yōu)化上做了非常多嘗試和努力，比如越來越多乘用車開始配備渦輪增壓直噴（TGDI）發(fā)動(dòng)機(jī)，智能啟停技術(shù)，混合動(dòng)力以及加強(qiáng)尾氣后處理環(huán)節(jié)。
有預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2020年將有超過80%出產(chǎn)的新車都會(huì)配有汽油顆粒捕集器(GPF)，而與硬件“密不可分”的油品也勢(shì)必遇到許多新的問題和挑戰(zhàn)，市場(chǎng)亟需新型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的解決方案。主機(jī)廠對(duì)低粘度、低灰分的新發(fā)動(dòng)機(jī)油的使用，使得售后市場(chǎng)本來最常用的0W-40，5W-40發(fā)動(dòng)機(jī)油逐漸退出各大車商4S店的售后服務(wù)系統(tǒng)。取而代之的將是更多以主機(jī)廠自有規(guī)格為基準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)油。修理廠如果按照一貫的用油“經(jīng)驗(yàn)”給客戶更換油品，一旦出現(xiàn)任何問題時(shí)，主機(jī)廠或4S店通常會(huì)因“未按照原廠規(guī)格用油”而產(chǎn)生意外的糾紛。
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