我國車用潤滑油市場的發(fā)展過程，是伴隨著乘用車從公車時(shí)代進(jìn)入千家萬戶而發(fā)展的，具有高度的政策導(dǎo)向性。
2000年十五屆五中全會鼓勵轎車進(jìn)入家庭，并不再硬性要求國產(chǎn)化。這一年作為乘用車市場分水嶺，開啟了中國連續(xù)十幾年轎車增長的故事。車用潤滑油作為汽車離不開的伙伴，自然也在這一年從OE配套端向售后市場端布局，越早布局的品牌越先享受汽車后市場的爆發(fā)。
車用潤滑油自由市場歷經(jīng)20年發(fā)展，逐漸形成了以美孚、殼牌、嘉實(shí)多為頭部品牌，道達(dá)爾、福斯、康普頓和零公里等外資與國產(chǎn)多品牌混戰(zhàn)的市場格局。
車用潤滑油市場發(fā)展三階段
2000-2009年潤滑油在中國市場1.0暴利時(shí)代
2010-2019年潤滑油在中國市場2.0營銷時(shí)代
2020-未來潤滑油在中國市場3.0微利時(shí)代
潤滑油在中國市場的1.0階段，大約在2000年至2009年，這10年是車用潤滑油暴利通吃的好時(shí)光。
由于市場信息相對不透明，各上游廠家具備充足的利潤空間，于是乎看到品牌百花齊放。這期間國內(nèi)的野蠻增長，為后面多家國產(chǎn)潤滑油公司上市打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。對于全國的渠道批發(fā)端來說，這是好日子的10年，車用潤滑油的銷量也從OE端逐漸向售后維修端傾斜。
潤滑油在中國市場的2.0時(shí)段，大約為2009年至2019年。
以2009年末《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》政策發(fā)布，為汽車行業(yè)確立了新能源為突破口，培育自主品牌的基調(diào)。北汽、比亞迪等國內(nèi)主機(jī)廠相繼在2010年開始布局新能源領(lǐng)域。
這10年是國內(nèi)潤滑油品牌營銷造故事的時(shí)代。車用潤滑油品牌逐漸分層，市場上無力營銷造勢的中小品牌相繼淡出視野。
每家品牌側(cè)重沉淀了自己產(chǎn)品的某個(gè)賣點(diǎn)，例如有主打清潔，有主打冷啟動保護(hù)，有主打全天候路況保護(hù)等等。一時(shí)間，各種營銷詞匯眼花繚亂，納米技術(shù)、賽道技術(shù)、PAO等，可謂沒有做不到，只有想不到。
此外，市場上能清晰看到各類小眾高端改裝油產(chǎn)品，普通大眾型產(chǎn)品，中低端產(chǎn)品，活下來的在各自受眾圍墻里守護(hù)著自己的利益。在2.0期間，多家國內(nèi)潤滑油公司借助兩個(gè)階段沉淀下來的實(shí)力紛紛在國內(nèi)上市。
2020年應(yīng)該是一個(gè)分水嶺。疫情催化下，供應(yīng)鏈端價(jià)格戰(zhàn)步入白熱化。
各上游廠家為生存開始不同形式的價(jià)格戰(zhàn)擠壓對手，有的直接調(diào)整價(jià)格，有的變相升級不加價(jià)。隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)越發(fā)透明，標(biāo)志著車用潤滑油邁入3.0階段。
未來隨著營銷深入和競爭加劇，車主對潤滑油品牌的記憶也許會進(jìn)一步窄化，類似快消品市場，只能記住幾個(gè)頭部品牌。車用潤滑油市場也許將進(jìn)一步從多品牌化邁入二元化時(shí)代，即“美嘉殼”與其他品牌。
陣營加速分化，導(dǎo)致潤滑油產(chǎn)品線價(jià)格加速觸底，并在互聯(lián)網(wǎng)平臺上形成常態(tài)化。價(jià)格競爭導(dǎo)致廠家利潤空間被快速壓縮，眾多中小廠家的自創(chuàng)潤滑油品牌也快速出局，將被迫放棄自建渠道，淪為供應(yīng)鏈平臺及大品牌的貼牌工廠。
而二線品牌由于品牌價(jià)值無法支撐與一線品牌平行的價(jià)格，自身品牌價(jià)值又無法填平與“白牌”油品的價(jià)差，被迫放棄對品牌渠道的商務(wù)支持，逐漸喪失市場份額，未來等待他們的將是兼并，或是趁早主動轉(zhuǎn)型。
潤滑油廠家轉(zhuǎn)型模式
一是自建連鎖賦能，美孚新成立合資公司孚創(chuàng)主導(dǎo)的美孚一號甄選店，零公里的圣羅薩連鎖等，無不是希望通過連鎖運(yùn)營觸達(dá)終端，建立屬于自己的陣地。
二是為了穩(wěn)住產(chǎn)能，不斷拓寬與不同供應(yīng)鏈平臺戰(zhàn)略合作，兩條腿并行走。
目前眾多潤滑油生產(chǎn)廠家正積極為各大供應(yīng)鏈平臺站臺，在短短幾年內(nèi)，市場上誕生了多款潤滑油產(chǎn)品線，如新康眾的布克威、快準(zhǔn)車服的鷹旗、好修養(yǎng)的巴博比、三頭六臂的獅魔等等。
自建連鎖渠道或形象店，并用系統(tǒng)服務(wù)將優(yōu)質(zhì)終端門店圈起來，提供除產(chǎn)品供應(yīng)之外的差別化服務(wù)，包括額外促銷、定期培訓(xùn)、活動策劃等等，本質(zhì)是渠道下沉，同時(shí)把產(chǎn)品與服務(wù)捆綁以降低客戶對價(jià)格的敏感度。但是這將導(dǎo)致渠道成本大幅增加，嚴(yán)格考驗(yàn)廠家對于成本與利潤、以及長短期利益的平衡。
而對于第二條路，廠家過度依賴各大供應(yīng)鏈平臺，將嚴(yán)重壓縮產(chǎn)品利潤空間，乃至最終失去渠道自主權(quán)。如何在貼牌與自有品牌渠道之間做好平衡，將是這些廠家們未來的重要課題。
新能源時(shí)代下的車用潤滑油產(chǎn)業(yè)
雖然眾多主機(jī)廠紛紛宣布在2025年停產(chǎn)燃油汽車，新能源汽車大勢所趨，已成為眾多后市場玩家的共識。然而，筆者認(rèn)為車用潤滑油市場仍然會增長，只是趨勢會減緩，基于下面三點(diǎn)判斷。
第一，巨大的存量市場。
我國乘用車保有量接近3億，以現(xiàn)在的增長速度，到2025-2030年，乘用車保有量將達(dá)到4-5億輛。巨大的存量市場下，若以每輛車平均10-15年使用為標(biāo)準(zhǔn)，存量燃油車市場至少仍有10-15年的常態(tài)化潤滑油剛需。不過隨著新能源汽車替代燃油車，整個(gè)車用潤滑油的增長率將減緩。
第二，其他零部件仍需車用潤滑油。
新能源汽車包含混動、純電動兩大類型汽車，混動汽車與傳統(tǒng)汽車無異，暫不討論。電動車除了發(fā)動機(jī)被替代之外，仍有不少零部件需要使用潤滑油，包含冷卻、制動、變速箱、減震系統(tǒng)等。
第三，商用車增長趨勢明顯。
我國物流快遞業(yè)連續(xù)6年保持兩位數(shù)增長，未來廣大內(nèi)陸腹地增長潛力巨大。商用車廣泛應(yīng)用物流、車隊(duì)、租賃公司等，這些行業(yè)增長潛力會給商用車帶來持續(xù)增長，柴油潤滑油的增長趨勢仍然是下一個(gè)十年的主題，即便車用潤滑油因發(fā)動機(jī)潤滑油下降，商用車的增長也足以填平這段差距。
但無論怎樣，殘酷的競爭序幕已經(jīng)拉開。這兩年潤滑油廠家必然經(jīng)歷痛苦轉(zhuǎn)型，無論尋求自建連鎖渠道，又或者找到大供應(yīng)鏈平臺深度合作，都需要做好平衡。
從未來發(fā)展趨勢來看，潤滑油廠家更應(yīng)該優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低發(fā)動機(jī)潤滑油產(chǎn)品占比，向柴油、變速箱油、養(yǎng)護(hù)品等產(chǎn)品線平衡。而對于后市場眾多的中間渠道商，應(yīng)該重新著眼當(dāng)下市場格局，重新思考自己定位。
潤滑油高毛利的經(jīng)營思想需要徹底拋棄，合理的多元化產(chǎn)品布局，產(chǎn)品加服務(wù)的思維需要深入骨髓，才能更好地在這一輪迭代中活下來。
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