電動(dòng)汽車正駛向發(fā)展的前沿，驅(qū)動(dòng)這一發(fā)展的因素有三：政府、制造商和消費(fèi)者。
首先，各國政府正在圍繞氣候變化和城市空氣質(zhì)量制定法律法規(guī)，要求制造商依法制造生產(chǎn)。另外，許多消費(fèi)者越來越注重環(huán)境，這種意識(shí)變化也在帶動(dòng)著市場需求。
立法和市場需求促使制造商利用新技術(shù)制造新型汽車，促進(jìn)新車輛的二氧化碳排放水平達(dá)到法定要求。這樣多半會(huì)帶來混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的增加。生產(chǎn)的產(chǎn)品越多，車輛的成本就越低，這便會(huì)吸引更多的客戶群，進(jìn)而良性循環(huán)下去。
圖1：立法和市場需求驅(qū)動(dòng)車輛電氣化
圖2：電動(dòng)汽車的類型
潤滑油在電動(dòng)汽車中的發(fā)展機(jī)遇：
混合動(dòng)力汽車仍使用內(nèi)燃機(jī)，所以仍然需要傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油；
變速箱需要減少摩擦和增加潤滑，但對(duì)效率的要求更高；
電池需要熱管理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)快速充電；
動(dòng)力電子設(shè)備需要降溫才可正常工作。
圖3：潤滑油在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用
傳動(dòng)液
用于傳動(dòng)液中的潤滑劑應(yīng)具有粘度低，有助于泵送，同時(shí)可減少摩擦的特性；還必須能為齒輪提供良好的磨損保護(hù)。這是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)效率很高，因此變速器中的損耗會(huì)很大。所以，理想的潤滑油應(yīng)具有低牽引力。
為了研究酯類的減摩性能，我們以高固定速度在微牽引力測定儀上進(jìn)行牽引力測試。將其與性能最好的市售傳動(dòng)液Yubase進(jìn)行比較。在75°C的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行溫度下，添加少量酯Priolube™1976有助于減少牽引力，如圖4所示。Priolube™1976同時(shí)還表現(xiàn)出其他優(yōu)點(diǎn)：如氧化穩(wěn)定性、防腐及低發(fā)泡性能。
圖4：添加Priolube™1976可減小牽引力
介電液
充電時(shí)間是電動(dòng)車普及化所要克服的一大挑戰(zhàn)。要將充電時(shí)間降至有如現(xiàn)在添油地一般，充電樁功率需大幅度提高。這會(huì)大幅度增加電池溫度，對(duì)散熱要求也將相對(duì)提高?，F(xiàn)在普遍的冷卻設(shè)計(jì)，如風(fēng)冷或冷板冷卻，預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)不到未來所需的散熱要求。直接將電池浸入冷卻液之內(nèi)是一個(gè)可行的替代方案。這對(duì)冷卻液是有要求的：粘度低，有助于泵送，不導(dǎo)電的特性，及具有高導(dǎo)熱性，達(dá)到冷卻的目的。
圖5 說明了電動(dòng)汽車中一些需要冷卻的部件，以及如何用介電液進(jìn)行冷卻。
圖5：需要冷卻的器件及冷卻方法
我們進(jìn)行了大規(guī)模研究來測定酯類的物理特性，包括其對(duì)導(dǎo)熱率的影響。從圖6可以看出，酯類和基礎(chǔ)油混合使用看來更有助于提高導(dǎo)熱性。
圖6：將酯類與基礎(chǔ)油結(jié)合使用可改進(jìn)導(dǎo)熱率
未來幾年，對(duì)電動(dòng)汽車的需求將不斷增加，我們將繼續(xù)為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)新型潤滑油。這類潤滑油還可能具有雙重功能 – 潤滑和冷卻。
在研究混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車中的介電液方面，針對(duì)介電液中酯類產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)和性能，禾大還做了很多工作，您可發(fā)送電子郵件至EnergyTech.China@croda.com了解更多詳情，并發(fā)表您的看法。
論壇時(shí)間：2020.9.23-9.24
禾大主題演講時(shí)間：2020.9.24 上午
演講嘉賓：區(qū)弋葦
演講主題：潤滑油生態(tài)標(biāo)簽體系的變化及其對(duì)環(huán)保潤滑油配方的影響
掃描二維碼參與線上直播
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