中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布月度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈現(xiàn)大幅下降。

 

 

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年4月，汽車產(chǎn)銷同比降幅擴大，產(chǎn)銷量分別完成205.2萬輛和198萬輛，環(huán)比上月分別下降19.8%和21.4%，比上年同期分別下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分別擴大11.7和9.4個百分點。1-4月，汽車產(chǎn)銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比1-3月分別擴大1.2和0.8個百分點。
 

 

談到汽車銷量下降的原因，陳士華說：“目前，市場低迷主要原因為消費信心不足，另外受國五、國六標(biāo)準(zhǔn)切換的影響，以及對國家刺激消費政策期待等因素影響，消費者觀望情緒明顯。但隨著國家減稅、降費等一系列政策的逐步落地，基建投資對消費市場促進作用的逐步顯現(xiàn)，我們對全年的汽車市場穩(wěn)定發(fā)展充滿信心。”

 

除了消費者存在觀望情緒之外，事實上，我國宏觀經(jīng)濟的狀況以及全球經(jīng)濟的情況都對汽車業(yè)產(chǎn)生了一定的影響。從全球汽車主要市場看，美國、歐洲、日本、印度等均低于同期銷量水平。當(dāng)然，許海東表示今年的拐點還是很有可能出現(xiàn)，大概率會在7月和8月，到時國六將正式實施，并且從去年7月開始我國產(chǎn)銷數(shù)據(jù)就已開始走低，已經(jīng)有了一段緩沖的時間。

 

今年4月，中國品牌乘用車市場份額有較大幅度下降，這是2017年1月以來，中國品牌乘用車市場份額最低的一個月。
 

 

數(shù)據(jù)顯示，今年4月中國品牌乘用車銷量為58.5萬輛，同比下降27.9%；市場份額為37.1%，下降5.2個百分點。其中，中國品牌轎車銷量為15萬輛，同比下降27.1%，市場份額為18.9%，下降3.2個百分點；中國品牌SUV銷量為32.4萬輛，同比下降30.3%，市場份額為50.1%，下降7.4個百分點；中國品牌MPV銷量為7萬輛，同比下降30.7%，市場份額為73.6%，下降0.1個百分點。1-4月中國品牌乘用車的銷量為277萬輛，同比下降22.3%，市場份額為40.5%，下降4個百分點。

 

4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25.0%和18.1%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成8.2萬輛和7.1萬輛，比上年同期分別增長28.2%和9.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.0萬輛和2.6萬輛，比上年同期分別增長13.6%和50.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成9輛和7輛，比上年同期分別下降84.5%和87.5%。
 

 

新能源汽車產(chǎn)銷量仍然擔(dān)當(dāng)著“每月亮點”的角色，自從我國新能源汽車補貼進入退坡時期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也進入到一個淘汰期，無論是對傳統(tǒng)車企還是造車新勢力來說都比較艱難。如果傳統(tǒng)車企制定了新能源方面的戰(zhàn)略和路線，那就需要進行到底，沒法中途停止，但是新能源汽車制造成本高，目前又無法盈利，因此對傳統(tǒng)車企來說，實力就成為發(fā)展的關(guān)鍵；而就造車新勢力來說，它們本身沒有足夠的實力，那么最重要的就是融資能力，如果無法持續(xù)獲得融資，支撐到盈利，就很難走下去。