除了即將在全國推行的最嚴(yán)國六排放限值外，中國還將推出同樣嚴(yán)格的乘用車和商用車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。連年趨緊的油耗限值，表明中國市場的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性已與國際接軌。
乘用車的CAFC值（企業(yè)平均油耗）將從2010年的8.2升/百公里降至2020年的5.0升/百公里，2025年將進(jìn)一步降至4升/百公里。講得更直觀一些，如果一輛輕型乘用車從上海開往北京，按2010年油耗法規(guī)，其油耗上限為98升并產(chǎn)生230公斤左右二氧化碳，但在2025年這個(gè)數(shù)字將降低一半以上，僅為48升和110公斤的二氧化碳（根據(jù)2019年2月油價(jià)計(jì)算，該駕駛員能節(jié)約335元即50美元的成本）?？紤]到中國巨大且不斷增長的汽車保有量，降低的油耗和排放總量是極為驚人的：到2020年，每年將節(jié)約1600億升燃油成本，減排3.7億噸二氧化碳。
插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的推廣將有助于中國降低汽車燃油消耗，因此中國政府通過企業(yè)和消費(fèi)者補(bǔ)貼對其大力支持。這些補(bǔ)貼是電動(dòng)汽車在中國蓬勃發(fā)展的重要原因之一。
重型車輛的第三階段油耗法規(guī)將于2019年7月實(shí)施，盡管根據(jù)車輛總重設(shè)置對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，但總體而言相當(dāng)于較上一階段法規(guī)降低了15%。燃油是商業(yè)車隊(duì)運(yùn)營成本中的大頭，油耗的降低勢必對車隊(duì)盈利帶來巨大影響。比如說，對一個(gè)20輛重型卡車，每年每部車平均行駛7.5萬公里的車隊(duì)而言，相較于第二階段，第三階段油耗法規(guī)可幫助其每年節(jié)省約90萬人民幣（13萬美元）的燃油開支。
為了滿足日趨嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，OEM不斷創(chuàng)新開發(fā)高效率汽車動(dòng)力系統(tǒng)。渦輪增壓和燃油直噴的應(yīng)用已經(jīng)成為了乘用車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的常用配置，而重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也在功率輸出和燃油效率兩方面得到了顯著提升。
過去幾年間大量新硬件的應(yīng)用使傳動(dòng)系的選擇變得極為豐富：手動(dòng)和自動(dòng)變速箱的擋位數(shù)量增加，無級變速箱（CVT）和雙離合變速箱（DCT）的普及，以及最新發(fā)展的電動(dòng)變速箱和電動(dòng)車橋技術(shù)，與此同時(shí)油底殼尺寸變得更小而功率密度不斷提升。
無論對于發(fā)動(dòng)機(jī)還是傳動(dòng)系，潤滑油所面臨的挑戰(zhàn)都是一樣的，那就是在提供燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)在嚴(yán)苛的工況環(huán)境和延長的換油周期（ODI）下對硬件提供充分保護(hù)。而傳動(dòng)系潤滑油的換油周期尤其長，甚至很多是終生免換油。此外，中國市場的潤滑油正在迅速向低粘度方向發(fā)展，很多油品已達(dá)到了歐洲和北美市場的水平。
長換油周期和更低粘度，都意味著必須提升潤滑油的保護(hù)能力。路博潤在中國和海外所做的研究都已證明，用高質(zhì)量基礎(chǔ)油、剪切穩(wěn)定的粘指劑和更先進(jìn)的添加劑技術(shù)調(diào)制的高性能潤滑油，可以彌補(bǔ)低粘度帶來的缺陷，并在整個(gè)預(yù)定的換油周期內(nèi)維持性能，給硬件提供全面保護(hù)。
而對燃油而言，隨著油耗水平的下降，燃油質(zhì)量勢必需要提高。燃油必須配合越來越嚴(yán)苛且復(fù)雜的硬件以實(shí)現(xiàn)低排放和高能效，因此燃油也必須具備同樣優(yōu)越的性能。此外，為了避免OBD(車載診斷)錯(cuò)誤代碼的出現(xiàn)，以及滿足長期的排放限值要求，因此需要在汽車整個(gè)壽命周期內(nèi)保持使用高質(zhì)量燃油?？刂迫加统练e物生成的添加劑的重要性將日益凸顯。
可以預(yù)見，在引入嚴(yán)格排放法規(guī)的同時(shí)，中國大幅降低油耗的計(jì)劃，將對這個(gè)不斷增長的汽車市場中使用的潤滑油和燃油帶來巨大影響。我們必須對潤滑油和燃油性能進(jìn)行大幅提升，才能在降低油耗的同時(shí)，對更復(fù)雜，更強(qiáng)大的硬件提供有效保護(hù)。
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