寶馬與長城汽車牽手，無疑對雙方都具有戰(zhàn)略意義。寶馬可以借此推進MINI品牌擴張的全球計劃，而長城則會獲得前所未有的與國際大品牌合作的機遇。
雙方的合作從生產(chǎn)MINI電動車開始，不僅會使雙方在中短期內(nèi)快速提升新能源汽車銷量，而且在未來行業(yè)變革中找到了堅實的基點。
寶馬集團是電動汽車的世界先鋒，去年在全球銷售了10萬多輛電動汽車，在全球電動車市場上占有數(shù)一數(shù)二的市場份額。寶馬的技術(shù)積累和市場成功經(jīng)驗將與長城汽車的本土實力形成互補，使長城汽車的新能源之路從一開始就躍上高起點。
寶馬已宣布將在2019年推出MINI純電動汽車，并已展示這款新車的概念車。MINI的時尚設(shè)計和緊湊尺寸非常適合電動化。事實上，寶馬集團自2009年開始就在全球測試MINI E這款電動車，包括中國。
寶馬集團致力于在“ACES（自動化、互聯(lián)化、電動化和共享/服務(wù)化)領(lǐng)域”保持行業(yè)創(chuàng)新先鋒的地位。到2025年，將提供25款電動化車型，包括12款純電動車。在此背景下，寶馬與長城的合作將是全新“第一戰(zhàn)略”在中國進一步落地的一步大棋。
寶馬與長城汽車走到一起，對彼此來說應(yīng)是水到渠成。此前，寶馬集團還有一個合資名額，而長城汽車沒有任何外資伙伴。雙方各有彼此看重的實力和資源。
一方面，MINI品牌與長城汽車的合作已經(jīng)明確，同時，在寶馬的新聞發(fā)布內(nèi)容中，寶馬一再重申，寶馬品牌作為寶馬集團的核心品牌，它的本土化發(fā)展仍將倚重于華晨寶馬。事實上，隨著寶馬和MINI這兩個品牌的同步發(fā)展，寶馬集團變得更加強大，這也將會有利于寶馬集團在中國的所有合作伙伴。
寶馬集團與華晨集團的成功合作已有15年，取得的成績有目共睹。華晨寶馬在不久前慶祝了第200萬輛國產(chǎn)BMW下線，從100萬輛的累計產(chǎn)量到200萬輛僅用了三年。華晨寶馬為寶馬集團貢獻著近七成的在華銷量，對華晨集團的重要性更是不言而喻。
寶馬在聲明中指出，寶馬集團和華晨集團的成功合作擁有強大的互信基礎(chǔ)，將來會繼續(xù)增加對合資企業(yè)的投資，推動華晨寶馬創(chuàng)造更大價值。
隨著被譽為“工業(yè)4.0”典范的新大東工廠在去年開業(yè)，華晨寶馬已擁有兩座世界級整車廠和一個動力總成工廠，年產(chǎn)能達45萬輛。去年，華晨寶馬還建成新研發(fā)中心，并成立了豪華車企中的首個動力電池中心，在新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域取得先機。除了在銷的X1插電式混合動力，BMW 530Le也將很快上市。
2018年，全新BMW X3將在華晨寶馬投產(chǎn)，使國產(chǎn)BMW車系增至6個。而且，寶馬集團進一步表明了“將來還會有更多BMW 車型引入到華晨寶馬”。顯然，寶馬集團在推進MINI合資項目時絲毫無意減緩華晨寶馬前進的步伐。
特別值得關(guān)注的是，在宣布與長城的合作意向時，寶馬集團特意指明 “沒有另建銷售網(wǎng)絡(luò)的任何計劃”，這無疑給了BMW和MINI的經(jīng)銷商一顆定心丸。
未來，寶馬集團將在中國擁有BMW和MINI品牌的兩個合資企業(yè)，在中國崛起為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的道路上齊頭并進。這傳遞出無比清晰的信號：寶馬集團將長期在中國追求合作共贏，并將中國視為最重要的新能源汽車發(fā)展推動力。
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