長期以來，立法是推動汽車工業(yè)發(fā)展的一個重要的因素。首先是關(guān)于安全和質(zhì)量的法規(guī)。然后是隨著汽車保有量的快速增長，政府開始干預(yù)大氣污染物的問題——尤其是城市空氣質(zhì)量。近年來，人們對全球變暖的潛在后果認(rèn)識不斷深入，各國政府對二氧化碳和其他溫室氣體排放的關(guān)注也日益增加。

這些措施通常首先由成熟的和先進(jìn)的市場提出，然后慢慢在全球推廣實施。近年來，越來越多的發(fā)展中國家也提出了針對汽車行業(yè)的立法措施。這是汽車工業(yè)全球化和世界對節(jié)能減排必要性廣泛共識的必然結(jié)果。

汽車行業(yè)對法律標(biāo)準(zhǔn)的反應(yīng)一向是以最低的實踐成本達(dá)到要求。這僅僅是基于巨大行業(yè)競爭壓力和消費(fèi)者對價格最為敏感的直接反應(yīng)，而不是為了車輛的環(huán)保性能。新硬件的開發(fā)費(fèi)用是昂貴的，而潤滑油改良對汽車制造商來說相對更為便宜，有時候甚至只是增加別人的成本。過去幾十年的一個發(fā)展趨勢是，汽車制造商試圖通過減少車載平臺的開發(fā)數(shù)量來降低他們的生產(chǎn)成本，同時越來越多地在全球部署其車載平臺供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。車輛和硬件制造商也通過建立合作伙伴關(guān)系和彼此聯(lián)盟，以及將系統(tǒng)和業(yè)務(wù)外包給其供應(yīng)商來降低自己的生產(chǎn)成本。

對潤滑油行業(yè)的影響

三元催化劑的開發(fā)，大大降低了汽車尾氣中氮氧化物、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉呐欧拧５呋瘎┬枰コ椭械你U和限制潤滑油中的磷含量。對車輛制造商來說，磷含量的降低不失為一個低成本的解決方案，他們非常愿意在尾氣排放控制系統(tǒng)中加載昂貴的催化劑裝置。

低硫柴油機(jī)的引入催生了柴油顆粒過濾器的應(yīng)用，低硫?qū)е碌氖菬捰统杀驹黾?，這和降低鉛含量類似。它們的使用也給潤滑油帶來了降低灰分、硫和磷含量的壓力。同樣地，與增加價值不菲的微粒過濾器體積相比，這也不失為一個低成本的替代方案。所有這些措施都與汽車行業(yè)“以最低成本達(dá)到法律標(biāo)準(zhǔn)”的教條相一致。

要提高燃油經(jīng)濟(jì)性以及減少相關(guān)CO2和溫室氣體的排放，有許多新型硬件可供選擇，但采用它們都需要付出巨大花費(fèi)。另一方面，潤滑油改良對于燃料經(jīng)濟(jì)性和效益增加的效用可能相對較低，但對汽車行業(yè)來說卻不失為一個高性價比的方案。目前，兩個分別針對輕型和重負(fù)荷車輛的API潤滑油類別正在制定當(dāng)中。GF-6潤滑油等級出現(xiàn)分支，即將推出一個新的燃油經(jīng)濟(jì)等級油品，通過采用新的0W-16等級和更低粘度等級，將能夠讓低粘度油品得到更多的應(yīng)用。PC-11B分級也出現(xiàn)了類似的情況，它衍生出了一個新的重型燃油經(jīng)濟(jì)性等級，新級別的油品具備更低的粘度等級，同時不會影響油品其它方面的性能。

從歷史上看，新的API規(guī)格將會快速被市場接納，問題只在于快到什么程度而已。

在API標(biāo)準(zhǔn)范圍外，日本在推動高級的燃油經(jīng)濟(jì)性等級潤滑油方面走在了全球的前列，同時他們還計劃采用更低粘度的油品。目前，日本國內(nèi)已采用輕型0W-16和0W-8等級潤滑油，而0W-20等級油品已經(jīng)在全球各地廣泛應(yīng)用。在歐洲，ACEA （歐洲汽車制造協(xié)會）和最先進(jìn)的OEM規(guī)格都將遵循“低粘度、高燃油經(jīng)濟(jì)性”的趨勢。就重載油來說，低粘度潤滑油已經(jīng)在歐洲市場取得一席之位，而首只0W-20級別商用潤滑油也已經(jīng)面市。行業(yè)潮流轟轟烈烈，低粘度和高燃油經(jīng)濟(jì)性的油品時代即將到來，這是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，因為巨大的利益對汽車制造商來說具有無比的吸引力！

對潤滑油經(jīng)銷商的影響

全球潤滑油巨頭通過廣告、贊助以及與汽車制造商日益緊密的合作來投資到聯(lián)合品牌的營銷上。他們認(rèn)識到，將自己的品牌與最先進(jìn)的車輛關(guān)聯(lián)是未來發(fā)展的最好方向，他們希望以強(qiáng)強(qiáng)合作為杠桿來獲得誘人的OEM特許供應(yīng)權(quán)。

全球?qū)ο冗M(jìn)硬件的采用意味著全球高級潤滑油需求的增加。開發(fā)投資高，競爭異常激烈，但回報也很高。

此外，雄心勃勃的區(qū)域潤滑油生產(chǎn)商正在尋求機(jī)會將其在國內(nèi)市場的成功擴(kuò)大到其它地區(qū)。這些新的競爭者往往經(jīng)過充分整合，通過資本投資和并購表現(xiàn)出追求業(yè)務(wù)增長的強(qiáng)烈意愿。他們也意識到，要打造自己的品牌，就必須在廣告宣傳、品牌贊助和OEM戰(zhàn)略合作上進(jìn)行投入。實際上，他們正在向全球潤滑油巨頭學(xué)習(xí)，并打算在全球范圍內(nèi)與巨頭們爭奪市場。

最終的結(jié)果是現(xiàn)有的潤滑油巨頭和新競爭者在全球范圍內(nèi)紛紛加大品牌投資。同時，高科技潤滑油也從頂層和高端板塊轉(zhuǎn)為潤滑油經(jīng)銷商搶占技術(shù)優(yōu)勢高位的主流，以滿足汽車制造商日益復(fù)雜的標(biāo)準(zhǔn)。

激烈的競爭將發(fā)生在發(fā)展中的市場，因為未來幾乎所有的增長都來自于發(fā)展中國家或地區(qū)。因此，區(qū)域力量和全球競爭力都將是非常重要的?？偠灾嗟母偁幷邔⑴c市場份額的爭奪，市場競爭將異常激烈。消費(fèi)者的品牌認(rèn)知，以及與汽車工業(yè)的密切合作都將是成功的關(guān)鍵；因此，在OEM合作和品牌推廣上的重大投資都是必不可少。

這一趨勢對基礎(chǔ)油市場的影響顯而易見。因為汽車制造商企圖獲得更多的燃油經(jīng)濟(jì)效益，低粘度油品的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。鑒于全球?qū)ο冗M(jìn)硬件的采用，以及潤滑油生產(chǎn)商為滿足汽車制造商需求而做出相應(yīng)的營銷努力，新等級潤滑油可能很快就滲透到整個潤滑油市場。

立法的壓力將是決定新等級油品推廣速度和節(jié)奏的最根本因素。同時，潤滑油商家之間的競爭和總體經(jīng)濟(jì)狀況也會帶來影響。

通過對一組API基礎(chǔ)油的簡單分析，可以發(fā)現(xiàn)低粘度等級油品趨勢對基礎(chǔ)油的影響。隨著油品粘度下降，市場對低粘度基礎(chǔ)油需求快速增長。這不僅對III類和Ⅲ+類基礎(chǔ)油意味著發(fā)展機(jī)遇，也可能進(jìn)一步推動聚α烯烴、IV類和V類級別基礎(chǔ)油的發(fā)展。

對基礎(chǔ)油行業(yè)的影響

基礎(chǔ)油生產(chǎn)商處于潤滑油生產(chǎn)鏈的末端，他們必須生產(chǎn)市場所需要的產(chǎn)品。由于市場推行低粘度潤滑油，基礎(chǔ)油生產(chǎn)商也不得不滿足低粘度基礎(chǔ)油不斷增加的需求。II類基礎(chǔ)油很可能將成為新的I類基礎(chǔ)油，潤滑油生產(chǎn)商很可能在低成本甚至無成本溢價的情況下完成向II類甚至III類基礎(chǔ)油的轉(zhuǎn)化，同時還將不斷簡化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和庫存。

多數(shù)評論家認(rèn)為，未來API三種分類基礎(chǔ)油都將供大于求，但高級別潤滑油生產(chǎn)將出現(xiàn)某類基礎(chǔ)油供應(yīng)緊張的情況。I類基礎(chǔ)油生產(chǎn)商的日子無疑將變得異常艱難。但是也并不全是壞消息，因為I類基礎(chǔ)油在許多工業(yè)油、特種油和工藝油領(lǐng)域仍保留一定優(yōu)勢。此外，船用潤滑油對光亮油的需求將持續(xù)。在II類和III類基礎(chǔ)油前景大好的情況下，市場估計不會再對I類基礎(chǔ)油進(jìn)一步投資。一般來說，就煉廠整體經(jīng)濟(jì)效益、靈活性和整合來看，市場更青睞II類基礎(chǔ)油板塊的投資，而高端潤滑油性能要求也將進(jìn)一步推動III類及III+類基礎(chǔ)油的投資。隨著OEM不斷拉低粘度曲線，PAO和一些小眾基礎(chǔ)油也擁有潛在的發(fā)展機(jī)會。

好日子還是壞日子？

經(jīng)驗表明，更為準(zhǔn)確預(yù)測未來的辦法就是更廣泛地了解未來各種的可能和變化。未來空間允許兩種截然相反的情形同時存在：最好的日子和最壞的時代。

好日子：幾乎人人都是幸福的，世界貿(mào)易一片繁榮，中國和新興經(jīng)濟(jì)體繼續(xù)保持歷史性的增長，石油價格反彈到更高的水平，而政治張力非常低。成熟市場和新興市場同樣吸引著潤滑油生產(chǎn)商，而汽車行業(yè)大力投資新技術(shù)需要與潤滑油生產(chǎn)商密切協(xié)作以產(chǎn)生最大的系統(tǒng)協(xié)同效應(yīng)。潤滑油市場競爭異常激烈，但同時利潤相當(dāng)可觀。

好日子前景設(shè)想的基礎(chǔ)是低粘度潤滑油在全球各大主要市場快速滲透。因為潤滑油生產(chǎn)商在產(chǎn)品性能和服務(wù)上的激烈競爭，II類和III類基礎(chǔ)油的市場份額有望大大增加。隨著II類基礎(chǔ)油以相同的價格取代I類基礎(chǔ)油并提供更好的性能，欠發(fā)達(dá)地區(qū)市場油品品質(zhì)大幅提升。在世界經(jīng)濟(jì)繁榮的大環(huán)境下，柴油需求量巨大。

結(jié)果是，I類基礎(chǔ)油煉廠進(jìn)一步優(yōu)化，II類和III類基礎(chǔ)油生產(chǎn)商持續(xù)擴(kuò)大投資規(guī)模，IV類和V類基礎(chǔ)油生產(chǎn)商在高端潤滑油市場進(jìn)行競爭。對基礎(chǔ)油最重大的影響是，因為性能優(yōu)勢和無價格差異，II類基礎(chǔ)油將大幅搶占傳統(tǒng)的I類基礎(chǔ)油市場份額。復(fù)雜的市場競爭態(tài)勢，促使II類和III類基礎(chǔ)油使用增加，高燃油經(jīng)濟(jì)性和低粘度油品滲透潤滑油市場。

壞日子：全球經(jīng)濟(jì)放緩，中國和新興經(jīng)濟(jì)體步履蹣跚，世界經(jīng)濟(jì)面臨衰退，政治緊張局勢上升，隨著國家進(jìn)入生存模式貿(mào)易保護(hù)主義盛行。石油價格繼續(xù)維持低位，市場供過于求，許多煉油廠倒閉。汽車行業(yè)總產(chǎn)能過剩，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，潤滑油市場競爭愈加激烈。

其結(jié)果是，基礎(chǔ)油升級速度放緩，欠發(fā)達(dá)市場潤滑油的燃油經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量提升有限。汽車行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注整體經(jīng)濟(jì)效益，但仍希望最大限度提高燃油經(jīng)濟(jì)效益。

這將大幅降低潤滑油經(jīng)銷商的盈利，利潤壓力增大，基礎(chǔ)油供應(yīng)商的利潤率壓力也隨之而來。更重要的是，各個種類的基礎(chǔ)油都出現(xiàn)供大于求。而I類基礎(chǔ)油價格將處于嚴(yán)重不利的劣勢地位，II類基礎(chǔ)油逐步滲透和侵占I類基礎(chǔ)油市場份額。

然后，I類基礎(chǔ)油煉廠倒閉，而III類和III+類基礎(chǔ)油供應(yīng)將毫無壓力。PAO基礎(chǔ)油以及IV與V類基礎(chǔ)油生產(chǎn)商也會減少，當(dāng)然，也沒有任何理由進(jìn)一步投資擴(kuò)大基礎(chǔ)油生產(chǎn)能力。發(fā)達(dá)和成熟市場的II類和III類基礎(chǔ)油市場份額將進(jìn)一步擴(kuò)大，但可能會受限于貿(mào)易保護(hù)主義的影響。

這兩種前景并非截然不同。它們有些共同點(diǎn)。不論在什么情況下，汽車工業(yè)都追求以最低成本達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。因此，全球市場將繼續(xù)發(fā)展先進(jìn)技術(shù)并繼續(xù)尋求潤滑油燃油效益最大化。潤滑油生產(chǎn)商希望和汽車制造商密切協(xié)作，因此無論哪一種情況，激烈的競爭都將降低生產(chǎn)成本。

事實上，無論未來前景如何，以上預(yù)測都可以作為行業(yè)認(rèn)識的參考路標(biāo)，顯示行業(yè)的走向，行業(yè)可以利用這些可能性制定發(fā)展計劃。

結(jié)論

潤滑油行業(yè)的未來并不只是對煉廠數(shù)量和全球經(jīng)濟(jì)的預(yù)測，也是對潤滑油行業(yè)發(fā)展所有驅(qū)動因素的預(yù)測。可見，汽車行業(yè)將繼續(xù)推動潤滑油需求變化，因為它尋求最低成本達(dá)到法定標(biāo)準(zhǔn)的法則，以及繼續(xù)專注于提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少溫室氣體排放的目標(biāo)。

由于潤滑油生產(chǎn)商致力于消費(fèi)者品牌價值開發(fā)以及為原始設(shè)備制造商們提供更好的性能、服務(wù)和降低成本，潤滑油市場的競爭將越演越烈。在一個市場中，生產(chǎn)的靈活性可能是成功的關(guān)鍵，而I類基礎(chǔ)油煉廠遇到的麻煩可能更大，因此，基礎(chǔ)油生產(chǎn)商將不得不持續(xù)調(diào)整以適應(yīng)市場需求。經(jīng)驗表明，更為準(zhǔn)確預(yù)測未來的辦法，就是更廣泛地了解未來各種的可能和變化。