近期，F(xiàn)1車隊將陸續(xù)發(fā)表2010年的比賽車輛并立刻進行第二階段的冬季測試。在新賽車發(fā)表前，讓我們了解一下2010年比賽車輛的設(shè)計趨勢，尤其是關(guān)乎F1賽車車輛潤滑油相關(guān)的事項。

油箱容量因規(guī)則改變而加大

2010年1月初，《米蘭體育報》特別邀請F1科技評論家Giorgio Piola透露2010年Ferrari賽車的設(shè)計改變，其中被列為影響最大的改變就是油箱設(shè)計及其連鎖影響。從2010年賽季開始，F(xiàn)1將禁止車輛在比賽中加油。對各隊科技總監(jiān)與工程團隊來說，這象征著車輛設(shè)計方向上的大幅改變，新規(guī)則也將影響各隊比賽戰(zhàn)術(shù)擬定、甚至未來的排位賽規(guī)則走向。

截至2009年賽季為止，一站比賽所需的油料通常分為2－4次添加，因此車內(nèi)油箱不需太大。21世紀(jì)初的F1賽車油箱容量大約是130－140公升上下，隨著長壽引擎與汽缸減少到8缸，F(xiàn)1賽車的耗油量也顯著降低、油箱重量容量也因此縮小至80－100公升左右。從今年開始，由于車內(nèi)必須裝載能夠跑完整場比賽全程的燃料，預(yù)估油箱容量將大幅上升至240－260公升！一般市售車的油箱在50－80公升左右，F(xiàn)1賽車僅600-700公斤，車內(nèi)油箱容量卻是市售車的3倍以上，可想而知比賽中油料重量的改變對車輛操控將有不小的影響。

加大油箱所導(dǎo)致的問題

為了容納加大兩倍左右的油箱，可說從車手駕駛座之后、賽車中部的油箱、引擎、變速箱、冷排系統(tǒng)及后懸吊系統(tǒng)都需要重新設(shè)計。
　　
　　第一個顯著的外觀影響將是車輛軸距不可避免的加長，即使盡可能前移車手駕駛座并更動變速箱的排列方式，Piola仍披露Ferrari工程團隊為了在駕駛座后方塞入容量翻倍的油箱，將2010年Ferrari賽車的軸距增加了足足15公分之多。這將不可避免的降低了車輛在彎道中的操控性能。

第二個被迫改變的設(shè)計是潤滑油室的位置。F1引擎為了追求更低的車輛重心和高效的潤滑效果而采用干式油盤設(shè)計，即曲軸并不是浸泡在機油中，而通過一套進、出油泵加一個專門的潤滑油對引擎進行潤滑。1998年之前潤滑油室位于引擎和變速箱之間，之后著名F1工程師Alan Jenkins為了減少車室內(nèi)空間首次將潤滑油室移至引擎前方。隨著油箱容量的加大，潤滑油室今年將再次被移回引擎與變速箱之間。