從10年7月1日起，國IV規(guī)范將在全國范圍內(nèi)推廣實施，中國正式進入國IV時代。其實，國IV規(guī)范前期已經(jīng)在北京、上海兩地提前實施。從效果來看，該標準的實施確實有效地改善了兩地空氣質(zhì)量。但相關(guān)專家也指出，國IV規(guī)范的實施也會對汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)生較大沖擊，而潤滑油行業(yè)可能是沖擊較大的行業(yè)之一。

　　低級潤滑油危害大

　　中國面臨著嚴峻的情況，尾氣排放方面，現(xiàn)行國III規(guī)范下，中國汽車尾氣排放合格率尚不到70%。以柴油機為主的商務(wù)車方面，合格率則更低，甚至不及50%而一直以來國家對發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的要求都非常嚴格，尤其是國內(nèi)幾家重要的柴油發(fā)動機廠家，如東風、玉柴、濰柴等企業(yè)出于滿足排放法規(guī)的要求，其產(chǎn)品一般都能達到國家規(guī)定的排放規(guī)范。東風潤滑油專家就指出，使用低檔次燃油、潤滑油是誘發(fā)尾氣不合格的根本原因。

　　對汽車自身而言，使用低級別潤滑油的危害很大。從環(huán)境方面，低級別潤滑油的危害更大。汽油機的三元催化器對硫、磷的要求十分苛刻，低級別潤滑油中的有害物質(zhì)含量較高，會毒化三元催化器中的金屬催化器，使之失效;而柴油機除了對潤滑油的低硫、低磷要求外，對降低氮氧化物NOx和顆粒物PM也有嚴格要求，若潤滑油級別較低，會對發(fā)動機造成嚴重影響。除此之外，低級別潤滑油還會對汽車發(fā)生更多磨損、腐蝕，造成潤滑油和燃料油的消耗以及漏氣，更有甚者導(dǎo)致廢油增加，增加汽車維護本錢。

　　目前，中國潤滑油市場仍以CD級別為主。根本無法滿足將要施行的國IV規(guī)范的要求。中國潤滑油生產(chǎn)企業(yè)中，只有少數(shù)幾家企業(yè)有能力生產(chǎn)API規(guī)范中最高級別的潤滑油產(chǎn)品。

　　高端潤滑油“檻”價格上

　　中國大部分發(fā)動機廠及整車廠出廠就已經(jīng)指定使用CF-4級及以上級別潤滑油。但還有些CD級別的潤滑油憑借其低廉的價格依然吸引了一些消費者。很多卡車司機就為了圖便宜，使用高級別潤滑油是未來的一個趨勢。而不依照發(fā)動機廠家規(guī)定的柴油機油級別進行換油保養(yǎng)，而是自作主張選擇價格低的CD級潤滑油。這種行為不但對卡車自身發(fā)生嚴重的損害，而且隨著國IV規(guī)范的實施，這種現(xiàn)象也將在法規(guī)上被禁止。

　　法規(guī)促進只是一個方面，要推廣使用高級別潤滑油關(guān)鍵是潤滑油企業(yè)要在性價比上為消費者提供更受認可的產(chǎn)品。這一點在東風潤滑油身上體現(xiàn)的很明顯，可以在保證在潤滑效果極大提升的同時，將原來2-3萬公里的換油周期延長到10萬公里，不但為用戶節(jié)省了大筆的油費，更為他養(yǎng)護費用上節(jié)省了一筆不小的開支，將實際使用利息會降低了很多。

　　作為最早提出“最優(yōu)性價比”概念的潤滑油企業(yè)之一，東風潤滑油相關(guān)人士表示，力爭通過向市場提供更多有“最優(yōu)性價比”產(chǎn)品來滿足消費者的需求。