麥肯錫預(yù)計(jì)，在參考情境下，全球化石燃料需求將在2027年達(dá)峰，而天然氣份額則將繼續(xù)增加，并于21世紀(jì)30年代末達(dá)到峰值；碳排放于2023年達(dá)到峰值，在2050年之前穩(wěn)步下降約25%；電動(dòng)汽車可能在未來5年內(nèi)成為世界許多地區(qū)最經(jīng)濟(jì)的選擇。

 

 

新冠肺炎疫情對(duì)能源需求的長(zhǎng)期影響不大。2020年整個(gè)能源領(lǐng)域出現(xiàn)了前所未有的混亂，在參考情境下，電力和石油需求要1～4年才能回到新冠肺炎疫情前的水平。鑒于許多經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃的規(guī)模很大，未來幾十年，刺激措施將在塑造能源體系方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

 

從長(zhǎng)期來看，能源系統(tǒng)繼續(xù)發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，在參考情境下，化石燃料的需求將于2027年達(dá)峰，隨著電氣化的增加，可再生能源的作用迅速增加。隨著脫碳和氣候變化在全球政策制定者和商界投資者的議程上越來越重要，以及氣候變化的后果逐漸顯現(xiàn)并促使各國(guó)采取更多行動(dòng)，轉(zhuǎn)型在未來幾年將會(huì)加速。

 

電力勝出，氫能將改變能源格局。隨著電氣化的推進(jìn)，2050年，電力在最終能源消耗中的份額將從19%增至30%。2030年之前，可再生能源在多數(shù)地區(qū)將超越化石能源，并主導(dǎo)電力市場(chǎng)。到2036年，全球一半的電力供應(yīng)來自間歇性的可再生能源。

 

隨著綠氫在21世紀(jì)30年代變得具有成本競(jìng)爭(zhēng)力，從2035年到2050年，電解的“間接”電力需求將占電力需求增長(zhǎng)的40%，主要來自工業(yè)和運(yùn)輸領(lǐng)域。為了實(shí)現(xiàn)這種向間歇性資源的轉(zhuǎn)移，需要傳統(tǒng)容量和新的、靈活的容量，以確保系統(tǒng)安全。儲(chǔ)能在其中扮演著重要角色，但天然氣峰值仍然與可再生能源長(zhǎng)期低輸出有關(guān)。

 

化石燃料需求的峰值將早于預(yù)期出現(xiàn)?；ず秃娇找约靶屡d經(jīng)濟(jì)體推動(dòng)了石油需求的持續(xù)增長(zhǎng)，到2050年之前，化石燃料在能源系統(tǒng)中仍將發(fā)揮重要作用。石油需求增長(zhǎng)在2020～2029將放緩，并在本世紀(jì)20年代末達(dá)到峰值，這是由于道路運(yùn)輸下降和疫情的影響。盡管石油供應(yīng)大幅下降，但在可預(yù)見的未來仍需要新的石油供應(yīng)。

 

天然氣需求將持續(xù)增長(zhǎng)，直到21世紀(jì)30年代末。在峰值之后，天然氣需求的下降是由電力部門推動(dòng)的，因?yàn)樘烊粴獾慕巧珡幕矩?fù)荷供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)殪`活供應(yīng)商。

 

煤炭產(chǎn)量繼續(xù)下降。天然氣和電力行業(yè)，越來越多的可再生能源是更經(jīng)濟(jì)的選擇。到2035年，重工業(yè)，尤其是鋼鐵和水泥將在印度和東南亞國(guó)家聯(lián)盟經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)凈增長(zhǎng)。

 

盡管對(duì)這3種化石燃料的需求長(zhǎng)期下降，但在參考情境中，每一種都繼續(xù)在全球能源格局中發(fā)揮關(guān)鍵作用。如果沒有進(jìn)一步的脫碳政策，到2050年，全球一半以上的能源需求將來自化石燃料。在加速轉(zhuǎn)型的情況下，2050年的煤炭和石油需求都將比參考情況下降22%（與2019年相比分別下降52%和27%）。

 

轉(zhuǎn)型速度太慢，無法達(dá)到1.5攝氏度的目標(biāo)。盡管快速變化在參考的情況下，全球溫室氣體排放下降只有25%左右，到2050年,這意味著全球氣溫將升高3.5攝氏度。要實(shí)現(xiàn)1.5攝氏度的目標(biāo)，需要有更大的雄心，并在全球范圍內(nèi)加快實(shí)施。

 

在參考情境下，預(yù)計(jì)二氧化碳排放量與將全球變暖限制在1.5攝氏度的路徑相距甚遠(yuǎn)。此外，至2030年全球碳排放在參考情境下保持不變，到2050年或?qū)⑾陆?5%。相比之下，在2050年達(dá)到零排放才能達(dá)到1.5攝氏度的目標(biāo)。即將到來的10年尤為關(guān)鍵，要求到2030年全球排放量減少50%以上。這就要求全球在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方式上進(jìn)行重大而迅速的變革。

 

盡管脫碳的勢(shì)頭增強(qiáng)了，許多政府仍然需要將雄心勃勃的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為具體的政策。此外，參考情境可以被解釋為需要更多雄心勃勃的計(jì)劃和政策來接近1.5攝氏度的路徑。

 

未來15年，投資流動(dòng)將保持穩(wěn)定?？稍偕茉丛谀茉赐顿Y混合發(fā)展為代價(jià)的傳統(tǒng)發(fā)電,但化石燃料維持一個(gè)大份額。能源轉(zhuǎn)型面臨著幾個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，跟蹤路標(biāo)將幫助企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人評(píng)估未來幾年變革的方向和速度。在從新冠肺炎疫情沖擊中復(fù)蘇后，能源系統(tǒng)投資朝著2035年穩(wěn)步增長(zhǎng)。盡管一些基本變化底層驅(qū)動(dòng)程序，如可再生能源和峰值石油需求的快速增長(zhǎng)，能源投資組合仍然非常穩(wěn)定,隨著成交量的變化進(jìn)一步下跌所抵消可再生能源和越來越昂貴的石油和天然氣供應(yīng)。

 

在參考情境下，到2035年，石油和天然氣仍將占能源投資的50%；發(fā)電資產(chǎn)投資幾乎持平，裝機(jī)容量強(qiáng)勁增長(zhǎng)的同時(shí)，可再生技術(shù)的資本支出大幅下降。到2030年，與2020年的低點(diǎn)相比，石油和天然氣投資每年平均增長(zhǎng)3%，盡管需求增長(zhǎng)因成本越來越高而放緩。

 

鑒于政府、投資者和客戶對(duì)能源轉(zhuǎn)型的日益關(guān)注，所有能源部門的盈利能力在不同的國(guó)家和周期內(nèi)繼續(xù)存在顯著差異。因此，鑒于這些重大轉(zhuǎn)變，商業(yè)領(lǐng)袖和投資者面臨著重要的戰(zhàn)略問題。為了順利完成轉(zhuǎn)型，他們必須識(shí)別并跟蹤指示變化方向和速度的關(guān)鍵路標(biāo)。

 

選編自麥肯錫咨詢公司2020年1月發(fā)布的報(bào)告GlobalEnergyPerspective2021

 

 

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼認(rèn)為，汽車和能源雙向融合成為大趨勢(shì)。新能源汽車既是一個(gè)電力的消費(fèi)體，同時(shí)又可能成為電力的儲(chǔ)存體。要加強(qiáng)新能源汽車和電網(wǎng)的V2G（車輛到電網(wǎng)）的雙向互動(dòng)，而促進(jìn)新能源汽車和可再生資源的高效協(xié)同，要特別重視“光儲(chǔ)充放”。從能源角度看，要實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰，需要更多地發(fā)展可再生能源、水電、風(fēng)電、光伏以及生物質(zhì)能。但作為新能源的載體，電力和氫氣具有來源多樣化、驅(qū)動(dòng)高效率、運(yùn)行零排放和互相可轉(zhuǎn)化的特征。同時(shí)，氫能和電力是能夠互相轉(zhuǎn)化的，也就是說波谷儲(chǔ)電、波峰供電，燃料電池蓄能發(fā)電系統(tǒng)和抽水蓄能發(fā)電可以互補(bǔ)，特別是在供電高峰區(qū)建立蓄能發(fā)展、發(fā)電是很好的發(fā)展方向。

 

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)正在發(fā)生變化、企業(yè)商業(yè)模式面臨調(diào)整、產(chǎn)業(yè)的深度融合發(fā)展將成為必然，我國(guó)發(fā)展新能源汽車制度優(yōu)勢(shì)明顯、市場(chǎng)空間廣闊、技術(shù)優(yōu)勢(shì)不斷夯實(shí)，但同時(shí)也面臨著三大挑戰(zhàn)。一是芯片問題。我們?cè)陉P(guān)注信息通信設(shè)備和手機(jī)芯片的同時(shí)，也應(yīng)關(guān)注車用芯片，包括通用的芯片和車規(guī)級(jí)的專用芯片，在部署時(shí)必須要統(tǒng)籌兼顧。二是操作系統(tǒng)問題。操作系統(tǒng)將來會(huì)是一個(gè)大問題，我們必須早做準(zhǔn)備，打造出一個(gè)自主可控的開源開放的汽車操作系統(tǒng)勢(shì)在必行。三是安全問題。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，帶來了一系列的安全性問題，我們應(yīng)早做謀劃。

 

工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶指出，應(yīng)該從五方面推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。一是實(shí)施強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈行動(dòng)，從供需兩端發(fā)力，貫通技術(shù)攻關(guān)、平臺(tái)支撐、示范應(yīng)用三個(gè)環(huán)節(jié)，全面提升產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。二是加快核心技術(shù)攻關(guān)，加快車用芯片、操作系統(tǒng)等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。三是加大推廣應(yīng)用力度，不斷提升用戶體驗(yàn)，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升互聯(lián)互通水平，鼓勵(lì)換電模式等創(chuàng)新發(fā)展。四是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，圍繞碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)要求，研究制定汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施技術(shù)路線圖，深化放管服改革，有序開放代工生產(chǎn)，也要用好市場(chǎng)規(guī)則，推動(dòng)提升產(chǎn)業(yè)集中度。同時(shí)要堅(jiān)決遏制盲目投資現(xiàn)象，避免低效重復(fù)建設(shè)。五是深化高水平開放合作。全球汽車供應(yīng)鏈已形成“你中有我、我中有你”的利益攸關(guān)的格局，要加強(qiáng)與各國(guó)和各方的開放合作，加快標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化，引導(dǎo)企業(yè)積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，形成開放性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新格局。

 

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修指出，汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要戰(zhàn)略作用，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展意義重大。加快發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)碳減排的重要舉措，要堅(jiān)持電動(dòng)化方向不動(dòng)搖，積極發(fā)展充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長(zhǎng)短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品，努力增強(qiáng)新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的替代優(yōu)勢(shì)，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。適度超前布局建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施，增強(qiáng)新能源汽車充換電的便利度，提高動(dòng)力電池的安全性，有序發(fā)展電池回收和梯次利用。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)管理，完善政策措施，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提升發(fā)展質(zhì)量。此外，也要協(xié)同推進(jìn)智能化、大力推進(jìn)品牌化、協(xié)同推進(jìn)國(guó)際化。

 

中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春建議，先行試點(diǎn)建立新能源汽車碳交易技術(shù)體系，然后推廣到交通領(lǐng)域。新能源汽車碳排放與碳交易機(jī)制與體系主要包括碳稅、碳獎(jiǎng)勵(lì)、碳抵銷、碳排放交易與積分交易等4項(xiàng)內(nèi)容。目前，道路交通行業(yè)納入碳交易市場(chǎng)所存在的困難主要是還沒有建立公正、公平、公開的價(jià)格體系，市場(chǎng)缺乏詳細(xì)的規(guī)章制度與法律監(jiān)管，碳交易市場(chǎng)和價(jià)格波動(dòng)較大，還處于初級(jí)階段。因此，建立一套符合我國(guó)道路交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的碳交易體系是可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。新能源汽車從實(shí)施產(chǎn)品補(bǔ)貼過渡到碳交易與碳獎(jiǎng)勵(lì)，是支持和促進(jìn)新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)健康和快速發(fā)展的必要政策。

 

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)指出，我國(guó)應(yīng)努力實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具低碳化。推廣應(yīng)用新能源汽車是促進(jìn)我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略選擇，對(duì)于調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、減少碳排放和大氣污染具有重要意義。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，特別是在城市公交、出租汽車、城市配送，在港口、郵政快遞以及機(jī)場(chǎng)內(nèi)部相關(guān)裝備方面，交通運(yùn)輸部將大力推廣應(yīng)用新能源汽車；持續(xù)強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)安全保障，督促指導(dǎo)各運(yùn)營(yíng)企業(yè)加強(qiáng)新能源汽車運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)隱患排查，及時(shí)消除安全隱患；持續(xù)支持完善充電設(shè)施布局，推動(dòng)加快新能源公交車的充電設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)在城市群等重點(diǎn)高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)超快充、大功率的電動(dòng)汽車充電設(shè)施，有效滿足車輛充電需求。

 

選編自1月16~17日召開的2021中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)云論壇上的專家發(fā)言