2020年7月15日，孚創(chuàng)正式發(fā)布全新美孚1號(hào)車養(yǎng)護(hù)品牌，首批5家臻選店落戶深圳。

 

據(jù)了解，全新美孚1號(hào)?車養(yǎng)護(hù)臻選店采取的是特許加盟模式，將從產(chǎn)品服務(wù)和用戶體驗(yàn)兩方面切入，憑借以數(shù)字化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的線上平臺(tái)、多品類的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)組合，以及品牌化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系，為車主提供中高端的一站式養(yǎng)車體驗(yàn)。

 

據(jù)資料顯示：美孚1號(hào)?車養(yǎng)護(hù)品牌于2006年進(jìn)入中國，經(jīng)過近十五年的發(fā)展，目前已在全國200多個(gè)城市發(fā)展1300+門店。

 

本次發(fā)布會(huì)上，孚創(chuàng)總經(jīng)理兼董事曾紅衛(wèi)公布了全新美孚1號(hào)?車養(yǎng)護(hù)的發(fā)展計(jì)劃：預(yù)計(jì)到今年年底，臻選店數(shù)量在全國范圍內(nèi)將達(dá)到300家，到2030年，總數(shù)將超過4000家。

 

2019年6月20日，殼牌喜力“殼保養(yǎng)智慧門店”升級(jí)在上海正式發(fā)布。實(shí)現(xiàn)以“車主”為中心，通過企業(yè)微信+小程序落地的銷售體系。進(jìn)一步推進(jìn)所有零售汽車服務(wù)門店進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

 

簡單來說，“殼保養(yǎng)智慧門店”就是包含線下到線上以及線上到線下兩部分。對(duì)于門店來說，有門店小程序、門店企業(yè)微信、門店公眾號(hào)相互打通，把線下的車主、附近的車主通過連接鎖客，并通過未來積累的數(shù)據(jù)分析來精準(zhǔn)服務(wù)車主。門店的流程管理也能通過企業(yè)微信與小程序?qū)崿F(xiàn)連接，提升服務(wù)水平及車主滿意度。

 

殼牌、孚創(chuàng)等機(jī)油廠家接連布局養(yǎng)車連鎖，越來越下沉到終端。

 

還有吉安馳、零公里等品牌，以“終端制勝、服務(wù)為王”的理念，打造屬于自己的渠道。

 

周沖：

 

看來這個(gè)話題，作為一個(gè)17年的殼牌經(jīng)銷商，我更有發(fā)言權(quán)了！

 

我提出兩個(gè)觀點(diǎn)，供大家思考和討論：

 

1、經(jīng)銷商的價(jià)值：

如果潤滑油經(jīng)銷商的價(jià)值僅僅是貿(mào)易或者是物流配送的話，那么本身就應(yīng)該被時(shí)代所淘汰，不是因?yàn)榻裉爝@個(gè)局面才被淘汰，是早就該被淘汰的。想想2000年初的時(shí)候，我們?nèi)ネ茝V殼牌，自己親身上陣給每個(gè)門店和車主講述和宣傳殼牌，付出了汗水，當(dāng)然也獲得了回報(bào)，這是那個(gè)時(shí)代的經(jīng)銷商價(jià)值，之后隨著機(jī)動(dòng)車井噴和我們國家的快速發(fā)展的紅利，銷量倍增，不用去深耕市場(chǎng)，一年就可以賺幾百上千萬。當(dāng)汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮來了，就不能躺賺了，很多經(jīng)銷商就天天抱怨，依我看就是個(gè)被寵壞的孩子。所以今天在提“躬身入局”和“重拾激情”。經(jīng)銷商的價(jià)值，本質(zhì)上說是一個(gè)企業(yè)的在市場(chǎng)的價(jià)值，所謂價(jià)值就是“被利用價(jià)值”，被市場(chǎng)所利用的價(jià)值。想通過貿(mào)易和簡單的進(jìn)銷差就能賺錢，還想著賺大錢，已經(jīng)不可能了，這條路已經(jīng)被堵死了，所以經(jīng)銷商必須轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向服務(wù)商。汽車后市場(chǎng)是需要服務(wù)商的，不管是品牌的推廣宣傳，還是技術(shù)的培訓(xùn)，不管是營銷方案的落地，還是品牌的推新，都需要服務(wù)商。今天不能是一個(gè)簡單的產(chǎn)品銷售，而是一個(gè)項(xiàng)目，一個(gè)方案，一個(gè)整體跟門店長期戰(zhàn)略合作的服務(wù)。難不難？累不累？當(dāng)然難，當(dāng)然累，今天不可能讓那些想著躺贏的人繼續(xù)躺贏，這就是簡單的道理和市場(chǎng)自我協(xié)調(diào)的結(jié)果。

 

 

區(qū)域：我們或者經(jīng)銷商不能總把目光鎖定在一二線市場(chǎng)，曾經(jīng)有個(gè)資本跟我聊汽車后市場(chǎng)，我說上海是我們國家已經(jīng)全世界知名的、重要的大城市，機(jī)動(dòng)車保有量400多萬臺(tái)，貴州是個(gè)偏遠(yuǎn)的西南貧困省份，但是貴州也有400多萬臺(tái)機(jī)動(dòng)車。大家相視而笑！中國類似貴州這樣的地方很多很多這些地方，這些地方的車就不換機(jī)油了嗎？或許我說遠(yuǎn)了。拉回來，就算珠三角長三角的三四五線城市的門店，不需要經(jīng)銷商去覆蓋嗎？

 

渠道：為什么眼睛只盯著一些所謂的中型社區(qū)門店呢？4S店渠道還是這個(gè)行業(yè)的主流渠道呀，某些法系韓系不行了，還有很多國產(chǎn)品牌和高端品牌呢？出租車渠道，包括出租車公司、網(wǎng)約車、專車等，用的什么機(jī)油？微面用的什么機(jī)油？夫妻老婆店賣的什么機(jī)油？一二類汽修廠用的什么機(jī)油？

 

3、品牌：

美嘉殼這三個(gè)品牌，最近三年的市場(chǎng)銷量增長基本保持平穩(wěn)，甚至某品牌還有所下滑，然而市場(chǎng)還是在增長，蛋糕還是在變大，這些增長都到哪里去了？據(jù)不完全消息，最近兩三年，二三線品牌的增長速度都在兩位數(shù)以上。品牌占有率也是有限的。

 

最后，作為經(jīng)銷商更應(yīng)該看到這些變化和機(jī)會(huì)。雖然不是“過江龍”，卻要當(dāng)好“地頭蛇”！

 

后市場(chǎng)的復(fù)雜在于，廠家和渠道都有可能成為終端品牌。這可能最終也是個(gè)無解的話題，當(dāng)兩條路都有走通的時(shí)候，可能這不是最關(guān)鍵的因素。