在應(yīng)對(duì)油耗指標(biāo)方面，低粘度機(jī)油的應(yīng)用已經(jīng)成為一個(gè)行業(yè)公認(rèn)的方向，從40粘度下降到30，甚至可能進(jìn)一步下降到20，都在各方的考慮之內(nèi)?？墒?，單純的粘度下降，并不足以滿足中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際需求。

“中國(guó)會(huì)成為對(duì)柴油機(jī)機(jī)油性能最具挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)之一”，趙沫在報(bào)告中指出。一方面中國(guó)要求污染物排放方面的規(guī)范要求達(dá)到并超過歐VI標(biāo)準(zhǔn)，另一方面三階段和四階段的燃油經(jīng)濟(jì)性方面存在著明確的油耗指標(biāo)。除此以外，中國(guó)的主機(jī)廠將換油期緊盯歐洲頂尖車企水準(zhǔn)。而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)卻面臨著復(fù)雜的使用環(huán)境，比如參差不齊的燃油質(zhì)量和工況。并且在2020年之后，由于來自于第四階段油耗指標(biāo)和PEMS的現(xiàn)實(shí)壓力，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和改善后處理系統(tǒng)的兼容性將成為油品開發(fā)的下一個(gè)重點(diǎn)。

在追求更嚴(yán)格能耗限值的道路上，發(fā)動(dòng)機(jī)硬件的設(shè)計(jì)有了諸多的改變，如發(fā)動(dòng)機(jī)低速化、提升機(jī)油溫度、控制燃燒時(shí)間和啟停技術(shù)等。這些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上的改變?cè)谔嵘加徒?jīng)濟(jì)性的同時(shí)，卻使得發(fā)動(dòng)機(jī)油處于更劇烈的氧化環(huán)境中。而為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的摩擦損失，就要求采用更低的高溫高剪切的粘度（低HTHS），以及更低的粘度級(jí)別。這些發(fā)動(dòng)機(jī)油的變化會(huì)要求更高耐久性。“這些對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油提出的新問題，需要新的性能級(jí)別來加以應(yīng)對(duì)。”趙沫在報(bào)告中提到美國(guó)石油標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（API）對(duì)此頒布了更高等級(jí)的柴機(jī)油規(guī)范，即API CK-4和FA-4。

API CK-4和FA-4是API柴機(jī)油序列史上第一次分割出的兩套并行規(guī)格。API CK-4和FA-4最大的差別在于高溫高剪切值，前者大于3.5cP，而后者為2.9至3.2cP。API CK-4可向下兼容用于較老式的發(fā)動(dòng)機(jī)，取代API CJ-4，它包含15W-40、10W-30、5W-30和5W-40粘度；另一邊API FA-4主要用于新型發(fā)動(dòng)機(jī)，為燃油經(jīng)濟(jì)型機(jī)油類別，包含10W-30和5W-30粘度。

在降低粘度已是一個(gè)普遍趨勢(shì)之下，趙沫在報(bào)告中對(duì)比了API FA-4規(guī)格機(jī)油和其它類別機(jī)油間節(jié)油效果的差別。當(dāng)粘度從15W-40降低到10W-30或5W-30后，可以獲得0.5-1.5%的燃油經(jīng)濟(jì)性提升，而如果換成FA-4規(guī)格，這個(gè)數(shù)字將會(huì)直接提升至0.9-2.2%。對(duì)此，趙沫總結(jié)道：“使用API FA-4規(guī)格的機(jī)油，是一種低投入、易擴(kuò)展且無需在使用方面做出顯著改變的有效節(jié)油手段。”此外，他還分享了路博潤(rùn)在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)低粘度機(jī)油油耗節(jié)省的驗(yàn)證結(jié)果。在路博潤(rùn)2016年針對(duì)北京路況的一個(gè)路試中看到，使用3.1 HTHS的API FA-4規(guī)格機(jī)油可以得到3%的油耗節(jié)省。同時(shí)趙沫指出，當(dāng)對(duì)機(jī)油配方作進(jìn)一步優(yōu)化后，其性能仍有值得期待的提升空間。

在國(guó)際上，主機(jī)廠都在不同程度地減低機(jī)油粘度，而30級(jí)別已經(jīng)成為國(guó)際主機(jī)廠裝車油的主要粘度級(jí)別。目前一些主機(jī)廠已經(jīng)將目光投向了比API FA-4更低粘度的發(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù)。在趙沫對(duì)國(guó)外主機(jī)廠裝車油粘度演變的分享中可以看到，更低的高溫高剪粘度能夠?yàn)樘嵘加徒?jīng)濟(jì)性提供進(jìn)一步的可能。并且在他的預(yù)測(cè)中，2023年以后的機(jī)油高溫高剪值將會(huì)下探到2.6cP左右。

當(dāng)機(jī)油的粘度降低，油膜的厚度隨之會(huì)變得更薄，與之相伴隨地會(huì)產(chǎn)生更復(fù)雜的流動(dòng)和界面效應(yīng)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油的配方中就需要更多加強(qiáng)磨損保護(hù)性能。所以優(yōu)異的磨損保護(hù)是應(yīng)用低粘度機(jī)油的前提條件。路博潤(rùn)對(duì)此在DD13發(fā)動(dòng)機(jī)上做了和API CJ-4級(jí)別的對(duì)比測(cè)試，發(fā)現(xiàn)應(yīng)用10W-30粘度的API CJ-4油品的缸套上會(huì)在早期就出現(xiàn)嚴(yán)重的擦傷痕跡，而使用路博潤(rùn)配方API CK-4和FA-4油品，發(fā)動(dòng)機(jī)缸套上出現(xiàn)擦傷的時(shí)間是標(biāo)準(zhǔn)限制的6倍之多。“很多API CJ-4規(guī)格的機(jī)油都設(shè)計(jì)于10年以前，對(duì)新硬件的適用性就會(huì)顯得捉襟見肘。”

低粘度的機(jī)油可以為減少發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦功損失。然而，如果單純地降低粘度，則會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來一系列的難題。首先機(jī)油自身需要提供更強(qiáng)的磨損保護(hù)性能，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)油之外，油壓和油泵需要在使用低粘度機(jī)油時(shí)進(jìn)行調(diào)整，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的配合公差和表面處理工藝也是使用低粘度機(jī)油時(shí)必須考慮的因素。所以趙沫也在報(bào)告中指出，“與主機(jī)廠的早期合作非常關(guān)鍵，低粘度機(jī)油需要與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)共同開發(fā)。”

路博潤(rùn)在柴機(jī)油領(lǐng)域有深厚的基礎(chǔ)研究和豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，能夠助力潤(rùn)滑油廠商和主機(jī)廠的油品開發(fā)。而路博潤(rùn)在全球范圍內(nèi)針對(duì)API CK-4和FA-4產(chǎn)品進(jìn)行的超過7000萬公里的行車實(shí)驗(yàn)，涉及多達(dá)330輛測(cè)試車輛，跨越多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，更是對(duì)產(chǎn)品可靠性能的有力保證。