煉廠采購原油，都是從中東等地進(jìn)口，運(yùn)到國內(nèi)至少也要兩個(gè)月時(shí)間。在這兩個(gè)月里，原油價(jià)格已大幅跳水。

油價(jià)跌得有多快？一船油運(yùn)過來，路上就跌去4000萬美元?。ň幷咦ⅲ杭s合人民幣2.5億）

我國每年進(jìn)口將近3億噸原油，油價(jià)的降低直接意味著外匯支出的減少。國際油價(jià)暴跌，對于石油對外依存度已達(dá)58%的中國來說，正是儲(chǔ)油的好時(shí)機(jī)。市場監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，從幾個(gè)月前開始，中國就加大了原油進(jìn)口量，并且這一進(jìn)口速度已經(jīng)在近期達(dá)到歷史高峰，那么實(shí)際上，港口的情況是不是如此呢？

記者來到青島港口的時(shí)候，兩艘超大型油輪，剛剛?？看a頭，開始卸油作業(yè)。這兩艘船都是世界上最大載重級(jí)別的油輪，比航空母艦都要大得多，它們的長度都超過300米，噸位在30萬噸左右，相當(dāng)于200萬桶原油的裝運(yùn)量，全部卸完要花上整整兩天時(shí)間。

孟隊(duì)長在青島港干了25年的碼頭調(diào)度，從來沒見過這么繁忙的時(shí)候。僅12月份，他就負(fù)責(zé)卸了16條30萬噸級(jí)的大船，一個(gè)月的卸油量達(dá)到327萬噸，而碼頭上的繁忙只是龐大進(jìn)口量的冰山一角，就在眼前這些船進(jìn)行作業(yè)時(shí)，還有很多我們看不見的船，在外海里的錨地等待，由于冬季風(fēng)浪大，無法出海拍攝，不過記者在調(diào)度室里找到了這些滿載原油的大船。

記者：這是青島港的一張實(shí)時(shí)電子海圖，我們在屏幕上可以看到從碼頭到錨地，都密密麻麻分布著各類運(yùn)輸船舶,這是一艘從阿曼到港的船，船長是330米，噸位是28萬噸，而像這樣噸位的運(yùn)油船，外錨地里還有至少五艘在等待，那么在未來一周這五艘船都完成卸油，就會(huì)有140萬噸以上的原油通過青島港進(jìn)入到國內(nèi)。

青島港調(diào)度中心值班主任于健：12月份船還是比較多的。12月份基本上就是說，到港船和在港船都是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

進(jìn)口原油激增的時(shí)候，國際市場上，油價(jià)也在以驚人的下跌速度，刷新著各大貿(mào)易商的成本。12月份，國際油價(jià)正在向50美元突破，相對于7月份100美元的價(jià)格，同樣一桶油，半年就便宜了一半。與此同時(shí)，我國2014年12月的原油總進(jìn)口量達(dá)到3037萬噸，相當(dāng)于每日超過700萬桶。而半年前的2014年7月，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示中國原油進(jìn)口量僅為2375萬噸，半年就增長了30%。

青島港原油碼頭調(diào)度隊(duì)長孟昭鑫：借著油價(jià)比較低的時(shí)候，進(jìn)行一下儲(chǔ)備，我聽說吧，有好多包括小的個(gè)人，也都進(jìn)行一些汽油柴油的儲(chǔ)備。

孟隊(duì)長告訴記者，他們執(zhí)行港口作業(yè)，人手都是固定的，船多的時(shí)候，工作頻次也多，他和隊(duì)友們工作量都非常飽和，按照碼頭的規(guī)矩，1月份油船到港的計(jì)劃已經(jīng)排定，從現(xiàn)在來看，孟隊(duì)長想休息一下的希望又要落空了。

青島港原油碼頭調(diào)度隊(duì)長孟昭鑫：這個(gè)數(shù)跟12月份差不多，預(yù)計(jì)1月份仍然是保持高位。

一船油買到手就跌兩成煉廠利潤大幅縮水

進(jìn)口原油的最大用戶，就是煉油廠。作為原料的石油價(jià)格下跌了，那么用這些原料進(jìn)行生產(chǎn)的煉油廠是否得到好處了呢？

以這些巨型油輪為原點(diǎn)，我們開車離開了碼頭，沿途能看見這些從船艙延伸出去的輸油管道，源源不不斷地將漂洋過海的石油，送進(jìn)國內(nèi)的下游用戶，走了大概兩三公里，我們就到了輸油管的終點(diǎn)—煉油化工廠。

中石化青島煉化發(fā)展計(jì)劃部部長毛卉：壓力很大，我們?nèi)ツ暾麄€(gè)上半年，我們的效益都可以，就是到去年后幾個(gè)月，就出現(xiàn)虧損了。

毛部長告訴記者，原油價(jià)格下跌以后，煉油企業(yè)的利潤并不會(huì)增加，反而是變差了。煉廠的利潤，是賺取原油采購成本與成品油售價(jià)之間的差額，但是這二者的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)卻不一樣。煉廠采購原油，都是從中東等地進(jìn)口，運(yùn)到國內(nèi)至少也要兩個(gè)月時(shí)間。在這兩個(gè)月里，原油價(jià)格已大幅跳水，一船原油買到手，就虧了20多美元。而生產(chǎn)出的汽油價(jià)格，則根據(jù)當(dāng)時(shí)的國際油價(jià)下調(diào)，煉廠的利潤空間一下子就縮小了。

中石化青島煉化發(fā)展計(jì)劃部部長毛卉：12月份的汽油價(jià)格是（每噸）4585元，但是實(shí)際上我用的原油是10月份做價(jià)的，所以它這個(gè)價(jià)差就少了，（汽油售價(jià)）4585減（原油成本）3352，這個(gè)價(jià)差才1222元，如果按照當(dāng)期（12月），原油（每噸）2266元，價(jià)差是1900元，1900減1200是700塊錢，這就是我們虧損的原因。

在原油下跌的通道里，煉廠總是在用高成本原料，賣出低價(jià)格的商品，自然就會(huì)利潤下降。這樣的情況，在2008年金融危機(jī)時(shí)也發(fā)生過，布倫特原油價(jià)格從2008年7月11日的歷史高點(diǎn)每桶146.77美元，跌到2009年2月18日的46.15美元一桶，跌幅近66%，耗時(shí)157個(gè)交易日，毛卉所在的這家煉廠，在那一輪大跌中，就損失了40多個(gè)億，直到去年才緩過來，開始有些盈利，沒想到油價(jià)又掉頭向下了。

中石化青島煉化發(fā)展計(jì)劃部部長毛卉：煉油企業(yè)就希望原油價(jià)格一個(gè)勁的往上漲。如果價(jià)格在幾個(gè)美元范圍內(nèi)還是能承受的，最近主要是跌得太厲害了。

毛卉說，去年下半年工廠還能支撐，開工率依然滿負(fù)荷，但是每年一季度都是成品油消費(fèi)淡季，再加上目前國內(nèi)汽柴油消費(fèi)放緩，尤其是柴油消費(fèi)已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長，所以2015年一月份以來，煉廠的加工量也不得不下降了。

中石化青島煉化發(fā)展計(jì)劃部部長毛卉：越生產(chǎn)越虧損，是這樣，在這種情況下，如果不生產(chǎn)，那肯定就不虧了嘛，最多就是支付點(diǎn)人工工資嗎，現(xiàn)在我們一個(gè)月虧幾個(gè)億。